Zontes ZT903-R, l'anti MT-09 è pronta. Arriva a EICMA 2026?

I brevetti svelano la naked tre cilindri di Zontes motore e telaio nuovi, monobraccio, alette. Arriverà per EICMa 2026?

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I disegni di brevetto hanno un difetto: sono fatti per gli uffici, non per gli occhi. Linee nere su fondo bianco, prospettive da manuale tecnico, zero colore. Per questo, partendo dai documenti depositati da Zontes per la ZT903-R, abbiamo provato a tirarne fuori una sorta di modello definitivo, quello che vedete a colori nelle immagini di questa news: non è una foto ufficiale e non è un’anticipazione della Casa, è la nostra interpretazione delle forme che i brevetti mettono nero su bianco. E le forme, va detto, sono già parecchio definite.

Alcuni prototipi, del resto, girano già sulle strade cinesi con sovrastrutture provvisorie, e con EICMA 2026 alle porte la tentazione di immaginare un debutto a Milano è forte, anche se per ora Zontes non ha detto una parola. Quello che si vede è una naked spigolosa, nello stile che Zontes ha imboccato con la gamma 703: doppio faro LED sovrapposto, specchietti alle estremità del manubrio, grandi alette che partono dai fianchetti del serbatoio e sporgono in avanti, sella minimale senza codone e, sotto, una coppia di silenziatori montati alti. Il cruscotto dovrebbe essere il solito TFT rettangolare di dimensioni generose, le pedane sembrano regolabili e sul leveraggio del cambio spunta il sensore del quickshifter. Il telaio è in alluminio pressofuso e il forcellone è monobraccio: non esattamente roba da moto economica.

Un motore nuovo, non un 703 gonfiato

La parte più interessante, però, è quella che non si vede. Viene naturale pensare a un’evoluzione del tre cilindri di 699 cm³ che spinge 703 RR, 703 F e ZT703-R, 95 CV e un carattere che nelle nostre prove ci ha convinto. Invece dai disegni il motore risulta fisicamente più grande e con punti di fissaggio diversi: pare un progetto nuovo, non un 700 con l’alesaggio allargato. La sigla fa pensare a 900 cm³, ma c’è chi dalla Cina parla di una cilindrata ancora superiore, per andare a infastidire non più Street Triple e MT-09 ma addirittura la Speed Triple. Potenza, coppia e peso, al momento, sono tutti da scoprire. Il salto, comunque, è coerente con un piano che Zontes aveva annunciato anni fa (qui il loro listino), quando parlava di un tre cilindri declinabile tra 600 e 1.000 cm³. Il 700 è stato il primo passo, e i numeri delle 703 in Italia (la RR costa come uno scooter maxi, per capirci) dimostrano che la formula funziona. La 903 sarebbe il secondo, in un segmento dove finora i cinesi si sono affacciati poco e dove la concorrenza giapponese ed europea è decisamente più agguerrita. Se il prezzo seguirà la logica della 703, ci sarà da divertirsi.