Yamaha NMAX E e Xenter E: la carica degli elettrici di Iwata

A EICMA 2026 Yamaha porta due modelli elettrici: per NMax e Xenter stesso motore da 7,5 kW e stessa batteria da 3,5 kWh per oltre 100 km di autonomia e presa Type 2 per le colonnine

Scooter

Due nomi, una sola meccanica

Yamaha l'elettrico in Europa l'aveva già provato con il NEO's, uno scooter equivalente 50 da circa 2 kW e una quarantina di chilometri di autonomia. Per il 2027 fa un salto di categoria e lo fa nel modo più prudente possibile: invece di inventarsi un modello nuovo, mette la spina a due nomi che nel segmento 125 tutti conoscono. L'NMax lo scooter compatto a ruota bassa, e lo Xenter, il ruota alta che in Italia era uscito dal listino qualche anno fa. Sotto la carrozzeria i due condividono tutto quello che conta: motore sincrono trifase da 6,7 kW nominali e 7,5 kW di picco a 3.500 giri, con una coppia di 33,3 Nm disponibile già a 500 giri; trasmissione finale a cinghia; batteria agli ioni di litio da 50,4 V e 70,2 Ah, cioè circa 3,5 kWh, fissa nel telaio e non estraibile. La potenza nominale resta ben sotto gli 11 kW, quindi siamo nel territorio delle 125. L'autonomia dichiarata nel ciclo WMTC è di 104 km per l'NMAX E e di 108 per lo Xenter E, con una modalità E che spinge sulla frenata rigenerativa per allungarla. Per ricaricare si usa la presa domestica da 220 V con il caricatore a muro oppure una colonnina pubblica con la spina Type 2, la stessa delle auto: da zero al pieno servono 5 ore e mezza. Sotto la sella resta lo spazio per un casco, e in cruscotto c'è un TFT a colori con le modalità di guida e l'indicatore di carica.

Ruota bassa o ruota alta

La differenza la fa la ciclistica, ed è la stessa che separa le versioni a benzina. L'NMAX E ha ruote da 13 pollici (110/70 e 130/70), è lungo 198 cm con un interasse di 142,5 cm e la sella a 77 cm. Lo Xenter E ha ruote da 16 pollici (100/80 e 120/80), è lungo 2.140 mm, ha 148,5 cm di interasse e la sella a 79 cm. Stesse sospensioni su entrambi, così come i dischi da 245 mm davanti e dietro. Il peso dichiarato è identico, 121 kg, ma la scheda specifica "senza batteria", un dettaglio curioso visto che la batteria non si può togliere: il dato vero in ordine di marcia lo scopriremo più avanti. Prezzi e data di arrivo non sono stati comunicati.