Nuove moto dopo EICMA: Kawasaki KLX230, le verdine costano poco

Il salone di Milano è finito ma non le novità. Kawasaki ha presentato le KLX: cilindrata contenuta e linee che strizzano l’occhio al fuoristrada, ma in realtà sono applicate a due moto pensate per l’asfalto

Moto

Divertirsi, ma senza esasperazione. È la formula che sta alla base delle Kawasaki KLX230 e KLX230SM: cilindrata contenuta e linee che strizzano l’occhio al fuoristrada, ma in realtà sono applicate a due moto pensate per l’asfalto. È la formula accattivante di due modelli sbarazzini che condividono buona parte della base tecnica e anche della silhouette, sebbene la prima abbia un aspetto più off road e l’altra si richiami al supermotard, come suggerisce la sigla.

Motore da 18 CV

Hanno in comune lo stesso motore monocilindrico a quattro tempi di 233 cm³ con distribuzione monoalbero a camme in testa e raffreddamento ad aria, al quale di recente è stato aggiunto un contra albero antivibrazioni. Ha misure di alesaggio e corsa 67 x 66 mm ed è alimentato da un corpo farfallato di 32 mm Ø con iniezione elettronica. Dotato di avviamento elettrico e cambio a sei rapporti, ha un temperamento docile, pronto ai regimi medio-bassi e con una risposta sempre facilmente gestibile. Vengono dichiarate una potenza di 12,9 kW (18 CV) a 7500 giri/minuto e una coppia di 19,0 Nm (1,9 kgm) a 6200 giri/minuto. La KLX però ha una rapportatura finale più lunga.

La KLX 230 ha un'impostazione da fuoristrada

Ciclistica semplice

La ciclistica è incentrata su un telaio in tubi a semi doppia culla con sospensione posteriore monoammortizzatore e leveraggi new Uni Track, ma ci sono sensibili differenze nella componentistica. Sulla KLX230 le ruote hanno misure fuoristradistiche, 21“ davanti e 18” dietro, con forcella convenzionale a perno leggermente avanzato e convogliatori aria leggermente più lunghi; la versione SM invece ha ruote dalle misure stradali, 17” davanti e dietro, mentre la forcella è a steli rovesciati di 37 mm Ø e perno centrale; in entrambi i casi la frenata è assicurata da un disco di 290 mm Ø all’anteriore e uno di 230 mm Ø al posteriore. Ne conseguono differenze nelle misure fondamentali: la sella è a 880 mm da terra nella prima e le sospensioni hanno escursioni di 220/223 mm, con un interasse di 1370 mm e 255 mm di luce a terra, mentre la supermotard ha la sella a 860 mm dal suolo e le ruote hanno corsa 188/195 mm, per un interesse di 1365 mm e una luce a terra di 230 mm.

Le due carrozzerie sono pressoché uguali ma è diversa la colorazione, sebbene in entrambi i casi sia sempre su base Lime Green.