Moto Guzzi o Benelli? La guerra delle scrambler 800 secondo Bezzi

C'è un disegno di Oberdan Bezzi buono per tutto. Oggi vogliamo mettere alla prova l'inventiva del nostro designer di fiducia in un segmento, quello delle bicilindriche da 800 cm³ parecchio interessante per possibilità e sbocchi. 

Pesaro: la dual purpose moderna

Da una parte c'è la Benelli 802 Mojave, nata sull'onda della TRK 902 Xplorer. È la dual purpose svelta e leggera che gli amanti delle linee pulite hanno sempre sognato: niente sovrastrutture, niente serbatoio da circumnavigazione del globo, e doti fuoristradistiche che Bezzi stesso definisce realistiche. Bicilindrico moderno – la base è il 904 cm³ di Pesaro – linea contemporanea, vocazione "vai dove vuoi senza pensieri". È la risposta italiana, ironica e leggera, alla deriva delle maxi-adventure sempre più grosse.

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Mandello: la scrambler che non c'era

Dall'altra c'è la Stornello 850, e qui si torna indietro nel tempo e nello spirito. Quando Bezzi la immaginò, la riflessione era semplice: nella gamma costruita attorno al motore 850 della piattaforma V9, tra Bobber e Roamer, mancava clamorosamente una scrambler. La Stornello colmava il buco con una ricetta di sostanza: derivazione tecnica dalle sorelle ma ciclistica più seria, ruota da 21" davanti e 17" dietro, sospensioni a escursione adatta a un fuoristrada di medio livello, sella comoda, parafango alto, freni efficaci. Niente fronzoli, tanta concretezza. E poi la chicca estetica: sovrastrutture bianche a contrasto col telaio rosso, citazione diretta di certe, indimenticabili, Moto Guzzi del passato.

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Chi vince?

Due modi opposti di leggere lo stesso bisogno. La Mojave guarda avanti, al bicilindrico contemporaneo e alla crossover ripulita dal superfluo; lo Stornello guarda indietro, al fascino della scrambler classica. Una è la TRK che si mette a dieta, l'altra è la V9 che si scopre avventurosa. Adesso tocca a voi: su quale delle due puntereste i vostri euro?