Honda Transalp E-Clutch, ecco il prezzo, finalmente!
Honda ha ufficializzato il prezzo della nuova Transalp equipaggiata con e-Clutch. L'aumento come già successo per altri modelli della gamma è molto contenuto
Listino confermato
A pochi mesi dal debutto a EICMA 2025, la Honda XL750 Transalp 2026 con e-clutch ha finalmente un prezzo: 10.990 euro. 200 euro in più rispetto al modello 2025, dovuti alla presenza della frizione a comando elettronico E-Clutch: la nuova Transalp è venduta esclusivamente in questa configurazione, ed è la prima adventure di Honda a integrare il sistema, dopo l'esordio su CB650R, CBR650R e CB750 Hornet. Rispetto alla 2025, oltre all'e-clutch, ci sono anche nuove tarature delle sospensioni e un nuovo paracoppa in alluminio di serie. Il prezzo si colloca leggermente sopra a quello di concorrenti dirette come la Yamaha Ténéré 700 e la Suzuki V-Strom 800DE, ma offre in dote un pacchetto elettronico più ricco.
E-Clutch: come funziona
Sotto il serbatoio resta il bicilindrico parallelo a otto valvole Unicam di 755 cm³, lo stesso della CB750 Hornet con manovellismo a 270°, accreditato di 92 CV a 9.500 giri/min e 75 Nm a 7.250 giri. Niente stravolgimenti dunque sull'unità motore, già omologata Euro 5+ e affiancata dall'acceleratore Throttle By Wire con sei mappature di guida: Sport, Standard, Rain, Gravel più due User personalizzabili. L'E-Clutch è un attuatore elettromeccanico che gestisce automaticamente l'innesto della frizione in partenza, nei cambi marcia (sia in salita che in scalata) e nelle frenate, lasciando però al pilota il comando del cambio tramite la classica leva al piede. Non è quindi una trasmissione automatizzata come il DCT o l'Y-AMT di Yamaha, ma piuttosto un assistente che toglie un compito al pilota lasciandogli quello principale. La leva al manubrio non sparisce: resta identica a prima e può essere azionata in qualunque momento, per disattivare temporaneamente il sistema o per chi preferisce un controllo manuale completo. Il peso dichiarato in ordine di marcia, secondo i dati Honda, cresce di un paio di chili per via del nuovo gruppo frizione e del paracoppa, attestandosi attorno ai 212 kg.
Come si può notare, l'e-clutch sporge di poco dal carter, risultando poco fastidioso
Sospensioni regolabili e gli altri ritocchi
Sul fronte ciclistico la novità è di quelle che cambiano davvero il "valore" della moto: la forcella rovesciata Showa SFF-CA da 43 mm e il mono Showa con serbatoio separato diventano per la prima volta completamente regolabili in precarico, compressione ed estensione. È la modifica che da tempo veniva richiesta da chi aveva trovato la taratura della prima Transalp del 2023 troppo morbida e poco modulabile, e che le modifiche del 2025 avevano solo parzialmente risolto. Completa il pacchetto, come già detto, il nuovo paracoppa in alluminio da 2,5 mm montato di serie. Restano invariati telaio in acciaio, interasse di 156 cm, ruote a raggi da 21" davanti e 18" dietro, impianto frenante con dischi da 310 mm e pinze a due pistoncini, cruscotto TFT da 5" con Honda RoadSync. Le tre colorazioni disponibili sono Ross White, Matte Ballistic Black Metallic e Pearl Deep Mud Grey.