Nove cavalli in più, cinque chili in meno

Chi segue conosce il marchio conosce già il Fort: a listino c'è la versione 4.0 da 350 cm³ a 5.390 euro, con 33,17 CV e 213 kg. Il Fort 400G presentato a EICMA 2026 cambia la sostanza, a cominciare dal motore: un monocilindrico nuovo di 394 cm³, raffreddato a liquido, che dichiara 42,7 CV a 7.500 giri e 41,2 Nm. Sono quasi dieci cavalli in più del 350, e allo stesso tempo il peso in ordine di marcia scende a 208 kg. La trasmissione resta automatica a variatore e cinghia, con il controllo di trazione di serie. Numeri che portano il Fort nel territorio dei 400, dove la tangenziale la mattina e l'autostrada nel weekend sono la normalità, e dove il serbatoio da 14 litri aiuta a non vivere sempre col pensiero del benzinaio.

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Più da gran turismo, appunto

Il nome GT non è lì per caso, e lo si capisce da come QJ ha pensato al viaggio. Il parabrezza sale e scende elettricamente con un tasto al manubrio, la pedana ha una zona inclinata dove allungare le gambe quando la strada si fa lunga e, per chi non rinuncia allo scooter nemmeno a gennaio, manopole e sella riscaldabili sono a catalogo. La sella resta a 79 cm da terra, un'altezza che non spaventa anche chi è sotto i 175 cm. Sotto c'è una ciclistica classica per la categoria, con telaio in acciaio, forcella telescopica, doppio ammortizzatore e ruote da 15 e 14 pollici, mentre a fermare tutto ci pensano freni ByBre con doppio disco anteriore e ABS a due canali. Il cruscotto è un TFT da 7 pollici che si collega allo smartphone e mostra la navigazione a tutto schermo. Sul fronte della praticità, sotto la sella entrano due integrali, purché di taglia piccola, e chi vuole spazio extra può aggiungere un bauletto SHAD da 45 litri. La chicca è la chiave: oltre al keyless c'è una tessera NFC che apre la sella appoggiandola al lettore, come un badge da ufficio. Prezzo, colori e disponibilità arriveranno con il lancio commerciale.

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