EICMA 2026 - Benelli Tornado Naked Twin 700: al caldo con tanta elettronica
La TNT cresce: 698 cm³ e 73,4 CV, forcellone in alluminio, gomma da 180 e una dotazione che sulle naked medie non si vede spesso
Una 550 con il motore più grosso? Non solo
La Tornado Naked Twin 550 svelata un anno fa ha avuto il compito di riportare il nome TNT tra le naked medie; la 700 presentata a EICMA 2026 serve a chi da quella base vuole più spinta senza passare a una moto più impegnativa.
Le linee sono volutamente quasi le stesse, con il serbatoio da 15,5 litri muscoloso, il codino affilato, il doppio proiettore centrale affiancato dai DRL disegnati a "T" e le frecce integrate nei paramani; dietro, gli indicatori fanno anche da stop e luce di posizione, così il codino resta pulito. Le differenze si leggono nei dettagli: un forcellone in alluminio nuovo, un silenziatore dedicato e soprattutto una gomma posteriore 180/55 al posto della 160/60 della 550, su cerchio da 5,50". Il cuore arriva dalla TRK 702: il bicilindrico frontemarcia di 698 cm³ (83 x 64,5 mm) con distribuzione bialbero, quattro valvole per cilindro e manovelle a 180°, rivisto in aspirazione e scarico. Qui ha corpi farfallati ride by wire da 42 mm, gestione Bosch e tre riding mode (Normal, Rain e Sport), ed eroga 73,4 CV a 8.000 giri con 67 Nm a 6.000 giri. Per i patentati A2 ci sarà la versione da 35 kW.
Una dotazione da turistica
Il pezzo forte, più dei cavalli, è la dotazione di serie, che sembra presa in prestito da una moto di fascia premium: cambio elettronico bidirezionale, cruise control, controllo di trazione e ABS disinseribili, sella e manopole riscaldabili, sensori di pressione degli pneumatici e presa USB-C. Il TFT a colori da 5" ha Bluetooth, Wi-Fi e navigazione cartografica o turn-by-turn; la frizione è antisaltellamento e con sforzo alla leva ridotto.
Sospensioni regolabili
Insomma, chi pensava che una naked sportiva dovesse essere spartana troverà parecchi pulsanti. La ciclistica usa un telaio in tubi d'acciaio con forcella Marzocchi a steli rovesciati da 41 mm regolabile in precarico, compressione ed estensione (120 mm di escursione) e mono regolabile in precarico ed estensione, con 130 mm di corsa alla ruota. I freni sono Brembo: doppio disco semiflottante da 320 mm con pinze radiali a quattro pistoncini davanti, disco da 260 mm con pinza flottante a doppio pistoncino dietro. Il peso in ordine di marcia è di 195 kg, la sella è a 80,5 cm, l'interasse misura 144 cm e il consumo omologato è di 4,9 l/100 km. L'arrivo è previsto nella seconda metà del 2027.
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