Quando Triumph lanciò la Bonneville Bobber, il tratto che tutti ricordarono fu la sella monoposto sospesa sopra il telaio, come se galleggiasse. Un'idea che ha fatto scuola, e che CFMoto applica ora alla sua 450CL-C, la custom con cui il marchio cinese ha debuttato nel segmento cruiser. La Bobber nasce dalla stessa base, ma cambia la parte che si vede di più: sella singola montata su un supporto in alluminio pressofuso in un solo pezzo, parafango posteriore in lamiera stampata lungo 760 mm (20 cm più della versione standard), coda spoglia che lascia in vista buona parte della meccanica. Completano il quadro serbatoio dalle forme classiche, faro tondo a LED e doppio scarico. L'altezza della sella è di 715 mm, poco più dei 690 della 450CL-C normale, ma pur sempre un valore che permette di toccare terra senza fare acrobazie. Non è un modello inedito in senso stretto: la Bobber è già venduta in Australia e in Germania, e in questi giorni sbarca in Spagna come model year 2027 a 6.495 euro. Il listino italiano non è ancora stato comunicato; per farsi un'idea, la 450CL-C standard da noi costa 5.790 euro franco concessionario.

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Sotto il vestito, nessuna sorpresa

La meccanica è quella già nota. Il bicilindrico parallelo da 449 cm³ raffreddato a liquido, con albero motore a 270°, eroga 41 CV a 8.000 giri e 42 Nm a 6.250: valori che rientrano nei limiti della patente A2 senza bisogno di depotenziamenti. Il cambio è a sei marce con frizione antisaltellamento e la trasmissione finale è a cinghia, soluzione meno impegnativa della catena sul fronte manutenzione e coerente con l'impostazione custom. La ciclistica prevede telaio in tubi d'acciaio, forcella a steli rovesciati da 37 mm, monoammortizzatore regolabile nel precarico e cerchi da 16" su entrambi gli assi. Davanti frena un disco da 320 mm con pinza radiale J.Juan a quattro pistoncini, dietro un disco da 220 mm. Di serie ABS, controllo di trazione, luci full LED e strumento TFT tondo da 3,6 pollici, collegabile allo smartphone tramite l'app CFMoto Ride. Il peso dichiarato è di 177 kg, quattro meno della 450CL-C. Le rivali dirette sono le solite note della categoria, Honda Rebel 500 e Kawasaki Eliminator 500 in testa, contro cui la 450CL-C potrà giocarsi la carta del prezzo...

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