Cambia da cima a fondo la Yamaha YZ250F 2027

Cambiamenti radicali per la versione 2027 della Yamaha YZ250F, la quattro tempi da cross da un quarto di litro per i privati. È stata modificata profondamente nel motore, nel telaio e nelle sospensioni, con un notevole incremento delle prestazioni che la rende ancora più competitiva. Tra gli elementi di spicco l’introduzione di un nuovo sistema di comando della valvole a bilanciere che ha consentito maggiore libertà nell’andamento del condotto; è cambiato il pistone e il rapporto di compressione è passato da 13,8:1 a 14,1:1. La testa di biella ora è su bronzine e non più su aghi, ed è nuovo l’albero motore che grazie all’inerzia aumentata dell’8% ha permesso un miglioramento del tiro in basso. Il risultato è un innalzamento di 700 giri/minuto del regime massimo, con un guadagno in termini di potenza e di allungo. Modificati anche il filtro dell’aria e il sistema di scarico.

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Telaio e sospensioni della 450

È stato completamente rivisto anche il cambio e sono stati modificati i rapporti, mentre la frizione con comando a cavo è stata sostituita da quella idraulica già impiegata sulla YZ450F 2026. Riviste le impostazioni del controllo di trazione e del Launch control.

Ora il telaio e le sospensioni sono gli stessi della 450, naturalmente con una messa a punto specifica per questa versione più piccola. La nuova struttura portante ha una migliore capacità di assorbimento delle buche, le staffe del motore sono state modificate per adeguarsi al nuovo telaio e analogamente sono cambiate le tarature di forcella e ammortizzatore. Tra gli interventi di rilievo un disco freno posteriore più piccolo, passato da 240 a 220 mm Ø, così come sono stati ridotti i pistoni della pompa e della pinza.

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L’arrivo ai concessionari della YZ250F nella colorazione Icon Blue è previsto per settembre 2026, mentre la versione Monster Energy Yamaha Racing Edition arriverà a novembre.

Cambia anche la 85

Aggiornamenti a motore e telaio anche per la YZ85, nella quale è stata adottata la valvola a lamelle VForce4R riprogettando anche il collettore di aspirazione, modificando la taratura del carburatore e la fasatura dell’accensione. Un ritocco anche alla valvola allo scarico, mentre il diametro del volantino è stato aumentato da 60 a 79,5 mm per migliorare il tiro in basso, ed è stato aumentato da 75 a 85 mm il diametro del condotto interno airbox per incrementare la potenza in alto. Tra i cambiamenti l’adozione di una testata in alluminio e nuovi materiali per la frizione. Modificati infine forme e spessori delle staffe del motore e nel forcellone, per ottenere un maggiore feeling.

Invariati invece i modelli YZ125 e YZ250.