BMW R 1300 GS 2027, c’è la ruota da 21” e anche la M

Il reparto Motorsport della Casa dell'Elica si appresta a varcare una nuova frontiera. Dopo M 1000 RR, la M 1000 R e la M 1000 XR, la celebre lettera “M” sta per fare il suo esordio ufficiale nel segmento delle grandi enduro da viaggio. Un prototipo coperto della nuova BMW M 1300 GS è stato recentemente avvistato nei pressi del centro di sviluppo BMW a Monaco di Baviera (qui sopra una nostra elaborazione digitale di come potrebbe essere la versione definitiva), mostrando dettagli che testimoniano uno stadio di avanzamento dei lavori ormai prossimo alla produzione di serie.

Come sarà

• Inedita combinazione di ruote: cerchio anteriore da 21 pollici e posteriore da 18 pollici a raggi con pneumatici tassellati Metzeler Karoo.
• Focus sul rapporto peso/potenza: la moto beneficerà di una drastica riduzione della massa complessiva.
• Componentistica da gara: impianto frenante M con pinze blu, scarico in titanio, sospensioni ad escursione maggiorata e rinforzi strutturali al monobraccio del Cardano.

Ciclistica da enduro pura

Ciò che distingue immediatamente la M 1300 GS dal modello standard è l'adozione di un cerchio anteriore da 21 pollici, abbinato a un posteriore da 18 pollici (entrambi con cerchi a raggi). Si tratta di una configurazione chiaramente orientata al fuoristrada tecnico — già vista sulla R 12 G/S —, pensata per superare agevolmente ostacoli, rocce e solchi profondi nel fango, pur cedendo una frazione di reattività sul nastro asfaltato.

A sottolineare il carattere off-road specialistico, il prototipo è stato immortalato con pneumatici tassellati Metzeler Karoo. Sotto il telo di copertura si scorgono inoltre sospensioni dalla corsa allungata e un supporto rinforzato per il forcellone del Cardano, progettato per sopportare le forti sollecitazioni della guida nello sterrato più duro.

Infine, spicca l'impianto frenante ad alte prestazioni firmato M, immediatamente riconoscibile per le pinze di colore blu.

Motore e cura dimagrante

Sul fronte propulsore non sono attesi stravolgimenti d'erogazione: il Boxer bicilindrico da 1.300 cc raffreddato a liquido manterrà i 145 CV (107 kW) a 7.750 giri/min e i 149 Nm di coppia a 6.500 giri/min già apprezzati sulla R 1300 GS.

Anziché cercare un incremento marginale della potenza, i tecnici bavaresi si sono concentrati su una significativa riduzione della massa. Ridurre il peso complessivo migliora direttamente il rapporto peso/potenza, regalando una maneggevolezza e una reattività superiori, fondamentali nei passaggi più impegnativi.

I punti chiave della cura dimagrante includono:

1. Scarico in titanio ad alte prestazioni.
2. Serbatoio standard: Utilizzo del serbatoio della R 1300 GS base anziché quello maggiorato della versione Adventure, con vantaggi nel bilanciamento dei pesi.
3. Rimozione dei sistemi radar: L'eliminazione dei radar anteriore e posteriore (utili per cruise control adattivo e angolo cieco su strada, ma superflui e pesanti nell'uso off-road).
4. Telaietto e sella rivisti: Nuova struttura posteriore alleggerita con sella sportiva riprogettata.