Benelli Leoncino Bobber 400 AMT: si guida senza piedi

Debutta sulla Leoncino in versione un nuovo cambio robotizzato. Si potrà utilizzare in modalità automatica, oppure senquinziale con cambio )e persino freno posteriore) a manubrio

Moto

Cosa cambia con l'AMT

Sulla Leoncino Bobber 400 AMT i piedi non avranno più nulla da fare, se non appoggiarsi alle pedane. Spariscono la leva della frizione e la pedalina del cambio: al loro posto c'è un cambio robotizzato a sei rapporti, comandato da una centralina dedicata che muove due attuatori elettromeccanici, uno per la frizione e uno per l'innesto delle marce, con un tempo di cambiata dichiarato di 80 millisecondi.

Ecco il cambio AMT della Leoncino

Dai pulsanti sul manubrio si sceglie tra la modalità D, in cui la moto cambia da sola, la modalità M, in cui si sale e si scala con i tasti, e una modalità Sport con cambiate più rapide; c'è anche una funzione che evita di spegnere il motore per sbaglio. Con tutti i comandi trasferiti al manubrio arriva un'altra novità che arriva direttamente dalla Honda RSV500 di Mick Doohan (scherziamo, va là): il freno posteriore si aziona con una leva a sinistra, che integra un freno di stazionamento regolabile su tre posizioni. Le pedane del pilota sono state ridisegnate, più ampie, e lo strumento circolare mostra anche le informazioni del cambio. Benelli prevede l'arrivo in primavera 2027 nei colori Carbon Black e Desert Tan; il prezzo non è stato comunicato. La versione con cambio tradizionale è a listino a 5.490 euro: sarà interessante vedere quanto costerà non dover più cercare la folle al semaforo.

Tutto il resto è Bobber

Per il resto la base è quella della Leoncino Bobber 400 che conosciamo (qui la nostra prova), con il bicilindrico a V di 60° raffreddato a liquido da 385 cm³, monoalbero con otto valvole e contralbero di equilibratura, che eroga 34 CV a 8.000 giri e 35 Nm a 5.000, con frizione servoassistita e trasmissione finale a cinghia. Il telaio è a doppia culla in tubi e piastre d'acciaio, con il radiatore nascosto tra le travi; davanti c'è una forcella a steli rovesciati da 35 mm (125 mm di escursione), dietro due ammortizzatori con 100 mm alla ruota. Le gomme sono belle cicciotte, 130/90 e 150/80 su cerchi in lega da 16", e i freni hanno un disco da 300 mm con pinza assiale a quattro pistoncini davanti e uno da 240 mm dietro, con ABS. Il controllo di trazione è disinseribile. Restano i tratti stilistici che la legano alla famiglia Leoncino, come l'arco LED nel faro e il logo in metallo sul serbatoio, insieme alla coda tronca con sella passeggero removibile, al doppio silenziatore sovrapposto e al filtro dell'aria con elemento filtrante a vista. La sella è a 730 mm da terra, l'interasse misura 1.520 mm, il serbatoio contiene 15 litri e il peso dichiarato è di 182 kg in ordine di marcia (165 kg a secco).