3 cilindri per viaggiare: ZXMoto 820X, avventure di lusso
La crossover a tre cilindri offre un maxi serbatoio da 27 litri che assicura percorrenze da globetrotter, ha un'elettronica completissima e cerchi a raggi di 19-17"
Una maxi enduro stradale che davvero ha qualcosa da dire per il marchio ZXMoto: la 820X offre una linea decisamente personale e le prestazioni brillanti di un motore tre cilindri di 819 cm³, inserito in una ciclistica adatta al turismo a lungo raggio. La piattaforma tecnica è la stessa della supersportiva di famiglia, la 820RR, ma questa “X” è interpretata in maniera totalmente diversa, offre protezione aerodinamica, presenza scenica ed un tocco di eleganza.
Maxi serbatoio ed ergonomia da viaggio
Fulcro visivo dell’intera moto è il grande serbatoio in alluminio da ben 27 litri che avvolge la parte centrale del veicolo e diventa rastremato nella zona di contatto con le gambe, favorendo una posizione guida naturale; il cupolino sfoggia un fanale a LED aggressivo e proiettori ausiliari che accentuano l’anima avventurosa della 820X. Completano il quadro la snella carrozzeria posteriore, lo scarico alto, il paramotore in tubi di serie e il gruppo valigie in alluminio che invece è optional.
La spinta viene da un motore tre cilindri in linea raffreddato a liquido sviluppato per offrire un tiro vigoroso fin dai bassi regimi, in grado di erogare una potenza di 85 kW (115 CV) e di raggiungere una velocità di 220 km/h.
Due versioni
È una moto pensata per un uso ad ampio spettro, asfalto e fuoristrada leggero, ed è equipaggiata con cerchi a raggi, l’anteriore di 19“ e il posteriore di 17”, con pneumatici tassellati. Le versioni sono due per assecondare differenti destinazioni: la Assault è per gli amanti del fuoristrada puro ed ha sospensioni meccaniche completamente regolabili e con maggiore escursione; la Touring è per chi desidera fare tanta strada ed ha sospensioni a regolazione elettronica dinamica e automatica, sistema di variazione intelligente dell’altezza sella (815-835 mm e permette il montaggio del tris di valigie optional. La sella standard può venire regolata a 825, 865 e 910 mm da terra. Le due versioni differiscono anche per il peso: 218 kg per la Assault, 235 per la Touring.
Allestimento ricchissimo
È una moto con qualche pretesa e l’elettronica di bordo rappresenta lo stato dell’arte: piattaforma inerziale a sei assi, ABS cornering, frenata combinata intelligente, quick shifter bi-direzionale, acceleratore ride-by-wire, display TFT verticale da 7”, sistema keyless, manopole e sella riscaldabili, doppia dashcam anteriore posteriore e fari supplementari a LED. Per la versione Touring anche il pacchetto radar con cruise control adattivo, allarme collisione anteriore/posteriore e monitoraggio dell’angolo cieco.
Frizione a controllo elettronico
Sulla 820X debutta la rivoluzionaria frizione idraulica a comando elettronico con la possibilità di scegliere se usare o meno la leva al manubrio.
Foto e immagini
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