Meglio di uno scooter, 7 off road per la città
Leggere, agili e con sospensioni pensate per il fuoristrada, queste moto se la cavano benissimo anche tra buche e pavé. Ecco quali scegliere
Uno scooter ha i suoi vantaggi, inutile negarlo: comodità, bauletto, protezione dall'aria. Ma chi fa i conti ogni giorno con asfalto sconnesso, strade intasate e l'immancabile cantiere sa anche che un mezzo alto, leggero e con sospensioni a lunga escursione può fare tutta la differenza del mondo. Le off-road tuttofare che si vedono sempre più spesso in città non sono lì per caso: pesano poco, "digeriscono" le buche senza lamentarsi e, al di fuori del perimetro urbano, si trasformano in compagne d'avventura affidabili e perché no, divertenti. Eccone sette da considerare seriamente, per budget e caratteristiche diverse.
Voge Rally 300
Il monocilindrico raffreddato a liquido da 292 cm³ eroga 25,8 CV, non è un missile, e chi ha già un po' di esperienza in sella rischia di restarne deluso, ma per muoversi in città e affrontare qualche sterrato senza patemi è più che sufficiente. La ciclistica fa il suo: telaio a doppia culla in acciaio, forcella a steli rovesciati da 37 mm e monoammortizzatore regolabile nel precarico; i dischi sono a margherita, 265 mm all'anteriore e 220 mm al posteriore. Il peso di 160 kg aiuta nelle manovre a bassa velocità, la sella è alta e chi è sotto il metro e settantacinque ci arriva in punta di piedi — ma i fianchi stretti permettono comunque di gestirla con relativa facilità. Prezzo: 4.290 euro.
Honda CRF300L
La CRF300L è una delle dual sport più collaudate della categoria. Il monocilindrico da 286 cm³ sviluppa 27 CV e dà il meglio ai regimi medio-alti, dove però trasmette qualche vibrazione, ma nel traffico quotidiano, dove si gira prevalentemente sui rapporti bassi, è un difetto che si percepisce poco. Il telaio è in acciaio con forcellone in alluminio alleggerito e le sospensioni, dotate di una generosa escursione, offrono un comfort elevato anche su fondi sconnessi. Le ruote sono da 21 e 18 pollici, il serbatoio da 8 litri. La sella è a 88 cm da terra: alta, ma la moto è facile e rassicurante in movimento. Prezzo: 5.790 euro.
Beta Alp 4.0
Il monocilindrico da 348 cm³ della Alp 4.0 sviluppa 35 CV con un'erogazione regolare e gestibile anche ai bassi regimi, il che si traduce in un uso rilassato nel traffico. La forcella e il monoammortizzatore regolabile nel precarico — entrambi a lunga escursione — si comprotano motlo bene su fondi di ogni tipo, e la maneggevolezza è uno dei punti di forza più evidenti della moto. I fianchi stretti permettono di mettere i piedi a terra con sicurezza anche a chi non è altissimo, la sella è a 83 cm da terra, le ruote sono da 21 e 18 pollici. Il serbatoio da 6 litri è il limite più evidente per chi pensa a percorrenze lunghe; i blocchetti al manubrio sono un po' economici. Prezzo: 5.840 euro.
Royal Enfield Himalayan 450
Il monocilindrico Sherpa da 452 cm³ con 40 CV ha un'erogazione piena e corposa dai 3.000 ai 6.000 giri, con un allungo vigoroso verso l'alto — dove però arrivano le vibrazioni su manubrio e pedane. Il telaio è a doppia trave in acciaio, la forcella ha steli rovesciati da 43 mm con 200 mm di escursione, stessa escursione per il monoammortizzatore posteriore regolabile nel precarico. L'acceleratore è ride by wire con due riding mode (Eco e Performance), il display TFT a colori si connette allo smartphone. Il serbatoio è da 15 litri, i 196 kg si fanno sentire nelle manovre a bassa velocità ma in movimento la guida è fluida e intuitiva, la discesa in piega graduale. La frenata richiede una certa energia sulla leva per mordere con decisione. Prezzo: da 5.900 euro.
KTM 390 Adventure R
La 390 Adventure R è quella con la dotazione tecnica più ricca del gruppo. Il telaio è un traliccio in tubi d'acciaio, la forcella a steli rovesciati da 43 mm è completamente regolabile, il monoammortizzatore lo è in precarico e in estensione. Davanti c'è un disco da 320 con pinze ad attacco radiale che funziona aprecchio bene. Il monocilindrico ha una cilindrata di 399 cm³ e sviluppa 44,9 CV — il più potente del gruppo — con un carattere grintoso che però dà il meglio dai 6.000 giri in su; ma salendo di giri crescono anche le vibrazioni. L'elettronica comprende ABS cornering con funzione offroad (interviene solo sull'anteriore), controllo di trazione e sistema anti-bloccaggio in scalata rapida. La posizione di guida è comoda e naturale, c'è spazio anche per il passeggero, il serbatoio è da 14 litri. Prezzo: 6.990 euro.
Triumph Scrambler 400 XC
La Scrambler 400 XC è la versione più avventurosa della gamma 400 di Triumph, quella con la ruota anteriore da 19 pollici e le sospensioni con escursione maggiorata. Il monocilindrico da 398 cm³ e 40 CV ha un'erogazione fluida e un allungo grintoso, con vibrazioni limitate e per nulla fastidiose. La forcella è una Showa Big Piston da 43 mm — montata fissa, senza regolazioni — abbinata a un monoammortizzatore regolabile nel precarico e a un forcellone in alluminio. L'elettronica comprende acceleratore ride by wire con controllo di trazione e ABS entrambi disattivabili: un dettaglio tutt'altro che scontato nella categoria, utile quando si vuole giocare di traverso sullo sterrato. In sella c'è tanto spazio, la sella ben imbottita è a 83,5 cm da terra e il manubrio largo favorisce una posizione naturale. L'assetto è bilanciato e invoglia a viaggiare a ritmo rilassato, ma quando si decide di spingere la moto risponde con rapidità nei cambi di direzione. L'impianto frenante richiede una certa forza sui comandi per rallentare con decisione. Il serbatoio è da 13 litri, prezzo: 7.245 euro.
Fantic Caballero 500 Rally
Il nome Caballero porta con sé decenni di storia, ma la 500 Rally è un prodotto moderno. Il monocilindrico da 449 cm³ sviluppa 40,1 CV con un'erogazione pronta ai bassi e corposa a tutti i regimi: un vantaggio concreto nel traffico, dove non c'è mai bisogno di tenere su il motore. La versione Rally si distingue dalle sorelle Scrambler per la ruota anteriore da 21 pollici e le sospensioni con escursione maggiorata, pensate per gli sterrati leggeri; la forcella ha steli da 41 mm con piastre in alluminio ricavate dal pieno, il mono posteriore è regolabile nel precarico. Il telaio è un monotrave in acciaio con piastre laterali in alluminio. I 150 kg di peso in ordine di marcia sono il punto di forza più evidente della moto, che tra le curve si dimostra agile e sicura. L'impianto frenante è potente — forse troppo aggressivo per un mezzo di questa taglia — e il cambio va azionato con decisione. La sella a 82 cm da terra è comoda anche per chi non è altissimo, ma l'imbottitura è un po' rigida. Lo scarico rialzato riscalda leggermente la gamba del pilota e non fa un grande favore al passeggero. Serbatoio da 12 litri. Prezzo: 7.590 euro.
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