La Yamaha R6 rinasce a 2 tempi: col kit 160 CV e 45 kg in meno
Un preparatore canadese ha sviluppato un motore bicilindrico a due tempi pensato per essere installato sulla Yamaha R6 senza modifiche strutturali al telaio
Un’R6 2T?
L'idea arriva dal Canada e più precisamente da BRC Racing, azienda di Calgary che ha realizzato un particolare motore bicilindrico a due tempi destinato alla Yamaha YZF-R6. Il progetto, denominato R600V2, punta a combinare la ciclistica della supersportiva giapponese, ormai in pensione e disponibile solo in versione non omologata, con un propulsore ispirato per architettura e filosofia alle moto due tempi del motomondiale.
Il bicilindrico a V
Il motore sviluppato da BRC Racing è un bicilindrico a V di 105° a due tempi. Secondo il costruttore la potenza dovrebbe attestarsi tra 150 e 160 CV, valori superiori a quelli normalmente associati alle supersportive 600 a quattro cilindri. Uno degli aspetti più interessanti del progetto riguarda il peso. BRC dichiara infatti un risparmio di circa 45 kg rispetto al motore originale della R6, una riduzione che porterebbe il peso complessivo della moto a scendere sotto i 140 kg in ordine di marcia.
Nessuna modifica al telaio
Molte elaborazioni di questo tipo richiedono interventi importanti sulla struttura della moto, con modifiche al telaio e alla disposizione dei componenti. Nel caso del kit R600V2, invece, il motore è stato progettato per utilizzare i punti di fissaggio originali della Yamaha R6, evitando modifiche strutturali. BRC ha inoltre scelto di mantenere il cambio originale della R6, altra soluzione che semplifica l'installazione e consente di sfruttare una trasmissione già ampiamente collaudata.
Tecnologia moderna per un due tempi
Pur richiamando la tradizione dei motori a miscela, il progetto integra diverse soluzioni moderne. La gestione dei gas di scarico è affidata a valvole parzializzatrici azionate da servomotori, controllate da algoritmi derivati dall'esperienza maturata in MotoGP. Per limitare le vibrazioni tipiche di un bicilindrico due tempi di grossa cilindrata, nel basamento è stato inoltre inserito un contralbero di bilanciamento. Nella configurazione attuale il motore utilizza due carburatori Keihin, mentre è previsto in futuro il passaggio a un sistema di iniezione elettronica (EFI).
