Sorpresa Honda, a EICMA la sportiva 900 E-Compressor
Dopo aver visto i brevetti, allo stand Honda compare il prototipo di una sportiva con il tre cilindri sovralimentato. Ecco quello che sappiamo
A EICMA 2026tra le novità presentate in anteprima è comparso allo stand Honda il prototipo di una sportiva dotata del motore tre cilindri a V sovralimentato di 900 cm³.
Il brevetto depositato
Alcuni mesi fa fa vi avevamo parlato di alcuni brevetti depositati dalla Casa di Tokyo in europa, che aveva registrato il nome “V3R”, confermando indirettamente che un motore del genere andrà in produzione. Questo perché è stato depositato presso l’Ufficio Brevetti e Marchi degli Stati Uniti il nome più che eloquente V3R E- Compressor, per i diritti di utilizzo su “motociclette e loro parti, accessori”.
Dopo aver svelato la versione pressoché definita della naked, già vista lo scorso anno, l’esposizione di questo concept lascia pensare che nei prossimi mesi potrebbe arrivare anche la versione sportiva. Qui sopra un render che abbiamo realizzato per vedere come potrebbe essere.
Come funziona la sovralimentazione?
Il tre cilindri a V di 75° ha la particolarità che la sovralimentazione viene gestita indipendentemente dal regime di giri dipendendo solo dalle richieste del pilota quando agisce sul comando del gas. Inoltre il sistema Honda permette, stando a quanto visto eni brevetti, due differenti sistemi di funzionamento; questo perché ci sono due condotti dell’aria separati: il primo la invia direttamente al motore, permettendo al V3 di funzionare come un normale motore aspirato. Il secondo la indirizza invece verso il compressore elettrico, che la comprime prima di inviarla ai cilindri.
Aspirato o sovralimentato
In pratica il sistema può scegliere automaticamente se utilizzare o meno la sovralimentazione in base alle condizioni di utilizzo. Secondo quanto emerso in alcuni brevetti depositati da Honda alcuni mesi fà, il compressore non è sempre attivo. A regimi di rotazione non elevati, il motore lavora come un'ita aspirata convenzionale. Quando invece viene richiesta maggior potenza da parte di chi guida, il compressore elettrico entra in funzione e aumenta la quantità d'aria disponibile per la combustione. Honda indica che il sistema potrebbe fornire circa il 30% di aria in più rispetto all'aspirazione naturale. Per evitare dispersioni di pressione, una valvola elettronica chiude automaticamente il condotto utilizzato nella modalità aspirata quando la sovralimentazione è attiva.
