Kymco AK 575 Premium: il maxi scooter che vola. Ecco tutti i dati

Il Kymco AK 575 Premium monta un bicilindrico parallelo da 574,2 cm³ con una dotazione elettronica da primo della classe: ABS cornering Bosch, controllo di trazione, ride-by-wire con Power Mode, Cruise Control, parabrezza regolabile elettricamente e connettività Bluetooth. La ciclistica è costruita intorno a un telaio in alluminio con pinze Brembo all'impianto frenante. Sul banco del nostro Centro Prove i dati dicono quanto tutto questo vale in termini di prestazioni concrete. Leggaimoli assieme. 

Image

Potenza e coppia

• Potenza massima in modalità Sport: 42,27 CV a 7.011 giri/min
• Potenza massima in modalità Normal: 34,80 CV a 5.597 giri/min
• Coppia massima in modalità Sport: 4,87 kgm a 5.920 giri/min
• Coppia massima in modalità Normal: 4,53 kgm a 5.480 giri/min

La differenza tra le due modalità di guida è netta e misurabile: in Sport il motore eroga oltre sette cavalli in più rispetto alla Normal, con una coppia più generosa già a partire dai 5.900 giri. È una scelta che incide concretamente sul carattere della guida — non è solo una questione di mappatura del gas, ma di risposta effettiva alla ruota. In entrambi i casi il bicilindrico da 574 cm³ si distingue per un'erogazione pulita e progressiva, senza strappi. Il picco di coppia che arriva già a 5.480-5.920 giri garantisce una risposta pronta alle accelerazioni parziali, quella che in uno scooter di questa taglia si usa praticamente sempre, tra un semaforo e l'altro o nei sorpassi in extraurbano.

Velocità massima e accelerazione

• Velocità massima: 167 km/h
• Accelerazione 0-100 km/h: 6,04 s (Sport) / 7,00 s (Normal)
• Accelerazione 0-400 m: 14,56 s (Sport) / 15,44 s (Normal)

Con 167 km/h di velocità massima l'AK 575 si colloca stabilmente in testa al segmento maxi scooter. Non è un dato di cui si ha bisogno tutti i giorni, ma dice molto sulla riserva di potenza disponibile per i lunghi trasferimenti autostradali, dove la guida rilassata resta ampiamente al di sotto del limite della moto. In Sport lo 0-100 si chiude in 6,04 secondi, un valore decisamente brillante per uno scooter da 231 kg: il merito è dell'erogazione pronta e di un variatore che gestisce bene la progressione. In Normal i tempi allungano ma rimangono nella norma per la categoria. Sul quarto di miglio, il divario tra le due modalità è di quasi un secondo — abbastanza da sentire la differenza in uscita da una rotatoria.

Consumi

• Autostrada: 18,52 km/l
• Extraurbano: 26,34 km/l
• 90 km/h: 25,23 km/l
• 120 km/h: 21,23 km/l
• Al massimo: 12,95 km/l
• Autonomia a 120 km/h: 297,22 km
• Autonomia al massimo: 181,30 km

A 90 km/h si ottengono 25,23 km/l, un dato accettabile per la categoria, mentre in autostrada si scende sotto i 19 km/l. Con il serbatoio da 14 litri (più 3 di riserva), l'autonomia a 120 km/h sfiora i 300 km — sufficiente per un'intera giornata di trasferimento senza stress da rifornimento. Spingendo al massimo il consumo sale a 12,95 km/l, un valore coerente con la potenza richiesta.

Peso e prezzo

Peso in ordine di marcia: 231 kg
Prezzo: 11.990

Sul banco la bilancia segna 231 kg, quasi dieci chili in meno rispetto ai 240 kg dichiarati dal costruttore — una discrepanza degna di nota. La distribuzione tra i due assi è quasi perfettamente bilanciata: 113,5 kg sull'anteriore e 117,5 al posteriore, un dato che spiega la stabilità in frenata e la facilità di cambiamento di direzione nonostante la mole. Si tratta pur sempre di uno scooter impegnativo da manovrare in spazi stretti, ma la ripartizione ottimale dei pesi aiuta. Il prezzo non è stato comunicato al momento del test.