Honda CRF300L Red Edition: la tuttofare diventa ancora più off-road
Con RedMoto la CRF300L si fa più off-road: forcella regolabile, Öhlins al posteriore e gomme specialistiche omologate
Due anime, un progetto
La Honda CRF300L è da anni un riferimento nel segmento (non troppo affollato, a dir la verità) delle dual sport: accessibile, affidabile, capace di fare tutto, senza magari troppi picchi ma con quella versatilità quotidiana che la rende interessante per chi non vuole rinunciare a sporcarsi gli stivali il weekend. Per il 2026 Honda ha deciso di alzare l'asticella collaborando con RedMoto, specialista nei prodotti off-road Honda, per dar vita alla CRF300L Red Edition: stessa base, ma con una serie di interventi tecnici che la indirizzano verso un utilizzo decisamente più impegnativo.
Il primo elemento che colpisce è la nuova omologazione: la Red Edition accetta infatti pneumatici nelle misure 90/90-21 all'anteriore e fino a 140/80-18 al posteriore, aprendo la porta a coperture enduro o rally specialistiche che sulla versione standard non rientrano nel libretto.
La versione EVO è ancora più spinta
Ciclistica, protezioni e componenti racing
Sul fronte sospensioni, la forcella adotta cartucce con sistema idraulico rivisto, tubi trattati DLC, pistoni da 20 mm con passaggi olio maggiorati e regolazioni complete di compressione, estensione e precarico. Al posteriore lavora un monoammortizzatore Öhlins 46 HRC, regolabile in compressione ed estensione. Le protezioni sono affidate alla piastra paramotore AXP, estesa fino al leveraggio del forcellone; di serie la moto monta Pirelli MT21 RallyCross (90/90-21 e 120/80-18). Il nuovo codino portatarga alleggerisce la coda e si integra con il silenziatore ridisegnato, mentre le protezioni telaio Vibram completano il pacchetto.
Il motore resta il monocilindrico da 286 cm³ già conosciuto sulla CRF300L, ma, grazie ai componenti racing opzionali (e non omologati per l'uso stradale) – scarico completo SC-Project con collettore in acciaio, silenziatore in titanio e fondello in carbonio, più la centralina UpMap gestibile via Bluetooth – il propulsore guadagna in potenza e coppia rispetto alla versione standard.
Per chi vuole esagerare è rpevista anche una versione EVO, che aggiunge pedane in ergal ricavate dal pieno, tubi radiatore blu, minuteria in alluminio anodizzato rosso, corona bimetallo, cruna catena AXP rinforzata e manubrio in alluminio con manopole racing. Roba per chi in fuoristrada vuole andarci asul serio. Entrambe le versioni saranno disponibili su ordinazione da maggio 2026: la Red Edition a 7.990 euro, la EVO a 8.590 euro.