BMW S 1000 R, video e disponibilità
BMW S 1000 R - La moto maxinaked bavarese, presentata a EICMA 2013, ha “stupito tutti” per il prezzo, relativamente basso rispetto agli standard BMW. Tanta l'elettronica disponibile tra cui le sospensioni a regolazione elettronica dinamica (optional). Ecco il primo video ufficiale. Arriverà a marzo
Image
Moto
Ecco il primo video
Quest'estate è stata una delle novità più paparazzate. Tanti gli scatti rubati e tante le supposizioni attorno alla nuova maxinaked BMW derivata strettamente dalla sportiva S 1000 RR. Molte le previsioni “azzeccate” altre invece no, come quella sulla cavalleria disponibile. Si pensava infatti che con a disposzione un motore stratosferico come il 4 cilindri BMW, la casa bavarese sfornasse una naked di almeno 180 CV, invece la scelta degli ingegneri tedeschi è stata quella di realizzare una moto priva di numeri “stratosferici” ma equilibrata per l'uso in città. Così il 4 cilindri da 999 cm3 che sulla S 1000 RR è capace di oltre 190 CV, infatti, sulla naked è stato rivisto nell'erogazione e ora sprigiona “solo” 160 CV. Tanta la coppia a disposizione e a ogni regime: rispetto all'unità montata sulla sorellina carenata, infatti, la S 1000 R dispone di circa 10 Nm in più su tutto l'arco di erogazione (112 Nm di coppia massima). Di serie la S 1000 R dispone di due mappature, Rain e Road, del controllo di trazione ASC e del race-ABS semintegrale. Volendo, è possibile acquistare come optional l'optional “Modalità di guida Pro” che prevede altre due mappature “Dynamic” e Dynamic Pro” studiate per l'uso in pista. Le “Modalità di guida Pro” sono incluse nell’optional DTC (Dynamic Traction Control) e nell’optional Pacchetto Sport. Il sistema ASC di serie viene sostituito dal DTC con sensore d’inclinazione integrato. A livello sospensioni troviamo una forcella con steli rovesciati da 46 mm regolabile in fase di estensione e compressione e un mono posteriore completamente regolabile. Come optional è previsto il pacchetto Dynamic Damping Control che ha debuttato per la prima volta sulla HP4. Queste sospensioni permettono la regolazione dinamica delle sospensioni in base alle condizioni di guida, in pratica Il sistema adatta le sospensioni nella fase di compressione e di estensione alla modalità di guida; inoltre, vengono adattate dinamicamente alla situazione di guida momentanea, per esempio a un cambiamento veloce di direzione in una serie di curve oppure su fondi stradali irregolari. La S 1000 R è integrabile con diversi accessori e due pacchetti ben distinti: pacchetto Sport con Dynamic Traction Control DTC, Modalità di guida Pro (“Dynamic”, “Dynamic Pro”), Cambio elettro assistito e regolazione della velocità; pacchetto Dynamic con Dynamic Damping Control DDC, manopole riscaldate, indicatori di direzione LED e spoilerino motore nel colore della moto. Altra previsione disattesa riguarda il prezzo, ci aspettavamo una cifra superiore ai 16.000 e invece per avere la S 1000 R basterà sborsare “solo” 12.900 euro, un prezzo sensibilmente inferiore a quello delle sue rivali (La KTM Super Duke, ad esempio, costa 15.650 euro). Arriverà a marzo 2014, nell'attesa guardatevi il primo video ufficiale.
Quest'estate è stata una delle novità più paparazzate. Tanti gli scatti rubati e tante le supposizioni attorno alla nuova maxinaked BMW derivata strettamente dalla sportiva S 1000 RR. Molte le previsioni “azzeccate” altre invece no, come quella sulla cavalleria disponibile. Si pensava infatti che con a disposzione un motore stratosferico come il 4 cilindri BMW, la casa bavarese sfornasse una naked di almeno 180 CV, invece la scelta degli ingegneri tedeschi è stata quella di realizzare una moto priva di numeri “stratosferici” ma equilibrata per l'uso in città. Così il 4 cilindri da 999 cm3 che sulla S 1000 RR è capace di oltre 190 CV, infatti, sulla naked è stato rivisto nell'erogazione e ora sprigiona “solo” 160 CV. Tanta la coppia a disposizione e a ogni regime: rispetto all'unità montata sulla sorellina carenata, infatti, la S 1000 R dispone di circa 10 Nm in più su tutto l'arco di erogazione (112 Nm di coppia massima). Di serie la S 1000 R dispone di due mappature, Rain e Road, del controllo di trazione ASC e del race-ABS semintegrale. Volendo, è possibile acquistare come optional l'optional “Modalità di guida Pro” che prevede altre due mappature “Dynamic” e Dynamic Pro” studiate per l'uso in pista. Le “Modalità di guida Pro” sono incluse nell’optional DTC (Dynamic Traction Control) e nell’optional Pacchetto Sport. Il sistema ASC di serie viene sostituito dal DTC con sensore d’inclinazione integrato. A livello sospensioni troviamo una forcella con steli rovesciati da 46 mm regolabile in fase di estensione e compressione e un mono posteriore completamente regolabile. Come optional è previsto il pacchetto Dynamic Damping Control che ha debuttato per la prima volta sulla HP4. Queste sospensioni permettono la regolazione dinamica delle sospensioni in base alle condizioni di guida, in pratica Il sistema adatta le sospensioni nella fase di compressione e di estensione alla modalità di guida; inoltre, vengono adattate dinamicamente alla situazione di guida momentanea, per esempio a un cambiamento veloce di direzione in una serie di curve oppure su fondi stradali irregolari. La S 1000 R è integrabile con diversi accessori e due pacchetti ben distinti: pacchetto Sport con Dynamic Traction Control DTC, Modalità di guida Pro (“Dynamic”, “Dynamic Pro”), Cambio elettro assistito e regolazione della velocità; pacchetto Dynamic con Dynamic Damping Control DDC, manopole riscaldate, indicatori di direzione LED e spoilerino motore nel colore della moto. Altra previsione disattesa riguarda il prezzo, ci aspettavamo una cifra superiore ai 16.000 e invece per avere la S 1000 R basterà sborsare “solo” 12.900 euro, un prezzo sensibilmente inferiore a quello delle sue rivali (La KTM Super Duke, ad esempio, costa 15.650 euro). Arriverà a marzo 2014, nell'attesa guardatevi il primo video ufficiale.
Aggiungi un commento