Tecnica Quando cambio e frizione lavorano da sé: tutti gli automatici per le moto L'ultima moda nel mondo moto è il cambio automatico, sempre più costruttori offrono questi sistemi: vediamo insieme cosa offre il mercato e quali sono le differenze tra le varie soluzioni disponibili
Tecnica Avancorsa questa sconosciuta. Cos’è e perché è così importante Il nome è "complicato", ma gli effetti di questa particolare misura si fanno sentire moltissimo quando si è in sella a una moto. Ecco perché
Tecnica Se l'albero motore gira al contrario, pregi e difetti di una soluzione da corsa L’albero motore controrotante è una soluzione che offre parecchi vantaggi, ma anche qualche svantaggio. Vediamo come funziona, a cosa serve e quali sono i punti deboli
Tecnica Le curve sono un problema? Il trucco del freno posteriore che nessuno vi spiega Non serve a rallentare, serve a far girare la moto. Ecco come si usa il freno posteriore in piega e perché cambierà la qualità delle vostre prossime curve
Tecnica Sempre più indispensabile: piattaforma inerziale, cosa controlla e come funziona La piattaforma inerziale è il “cervello” elettronico delle moto più sofisticate. La sua presenza regola, in maniera istantanea il funzionamento di diversi parametri e regolazioni, a partire dalla taratura delle sospensioni attive fino all'erogazione del motore e al funzionamento dell'ABS. Con questo sistema il pilota ha sempre la migliore combinazione possibile
Tecnica Cosa è l'effetto on-off: cause e rimedi di un problema fastidioso La moto risponde bruscamente alle aperture del gas e il piacere di guida svanisce. Avete mai sentito parlare di questo fastidioso fenomeno? Vediamo di che si tratta, quali sono le cause e quali i rimedi
Tecnica Il mistero del rapporto alesaggio/corsa, pregi e difetti di corsa corta, lunga o quadra Ne sentiamo spesso parlare, quando si tratta di descrivere le caratteristiche di un motore. Vediamo perché il rapporto alesaggio/corsa è così importante
Tecnica A cosa serve il polsino sulla pompa freno delle MotoGP? Protagonista di tante riprese on board durante i GP, il “polsino” che avvolge il serbatoio dell’olio freni sembra un semplice gadget sfoggiato dai piloti, invece ha una funzione ben precisa. Scopriamo qual è
Tecnica Cambiate senza stress: Y-AMT, E-Clutch e quickshifter, come funzionano e quali sono le differenze Sono tre sistemi differenti con un obiettivo comune: semplificare la gestione dei cambi marcia. Ecco come funzionano e quali sono le differenze fra loro
Tecnica Bimota KB998 Rimini: come funziona l'aerodinamica adattiva con ali mobili Le alette della Bimota KB998 Rimini cambiano posizione in base alla velocità e alla frenata per ridurre la resistenza aerodinamica o aumentare la deportanza. Ecco come lavora il sistema sviluppato insieme a GET
Tecnica Moto, ruote e gomme. Come si influenzano Le “misure” di gomme e ruote influenzano agilità, stabilità, consumo e accelerazione. Vediamo perché sono così importanti
Tecnica Honda E-Clutch, come funziona il sistema che cancella la frizione L’ E-Clutch di Honda nasce per aiutare il pilota nelle cambiate lasciandogli piena liberà di scelta. Sapete come funziona?
Tecnica Storia del Desmo: una specialità che non è solo bolognese Quando si parla della storia del sistema desmo made in Borgo Panigale si menziona spesso Mercedes, ma probabilmente c’entrano anche la Francia, le macchine da cucito e la Mondial. Ecco la storia
Tecnica Biella motore: cos’è, come funziona e quando è a rischio Elemento chiave del motore a combustione interna, la biella collega pistone e albero motore trasformando il movimento alternato in rotazione. Ecco come è fatta, come funziona e quali segnali indicano un possibile malfunzionamento
Tecnica Nuvole a tutto gas: i motori 2 tempi fumano e i 4 tempi no. Perché? Il motivo è nel differente tipo di lubrificazione: nei 2T la lubrificazione è a tutta perdita, nei 4T invece è a circuito chiuso
Tecnica Febbre a 270°: perché tutti usano questa fasatura sui bicilindrici? Yamaha fu la prima, circa 30 anni fa, a proporre un motore twin parallelo con le manovelle a 270° sui suoi modelli TRX 850 e TDM: una scelta tecnica che ha fatto scuola, tanto che oggi è diffusissima e non solo tra i costruttori giapponesi (basti pensare a Triumph e BMW). Vediamo perché
