Moto Usata Yamaha R6, pregi difetti cosa controllare
Invariata da tanti anni, nonostante questo è ancora oggi una delle migliori 600 sportive: agile e snella, è perfetta per l’uso in pista, ma su strada è davvero scomoda. Il comando del cambio è duro, mentre il motore sembra quasi “da gara”, ma ha poca spinta ai bassi regimi
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Una 600 nata per la pista
Punti di forza Tra le 600 sportive è quella che più si avvicina, nell’impostazione e nelle prestazioni, alle moto da gara. È la più rapida nell’impostare le curve, con un avantreno reattivo che risponde all’istante ai comandi del pilota. Il quattro cilindri, dotato di cornetti di aspirazione a lunghezza variabile, sembra pronto per una gara del mondiale Supersport: sale rapido di giri, ha una voce cattiva e dà il meglio sopra i 9.000 giri, ma diventa abbastanza brioso già quando si superano i 5.000 giri.
Punti deboli La posizione di guida da vera “moto da corsa” è una delle più scomode tra le sportive (e poco accogliente per chi supera il metro e 80), mentre il cambio si indurisce se usato senza riguardi. L’assetto con l’avantreno molto “caricato” non piace a tutti e richiede comunque esperienza per essere gestito al meglio, ma soprattutto alleggerisce il retrotreno, che nelle frenate brusche innesta qualche ondeggiamento di troppo.
Cosa controllare
● Cambio
Le prime marce sono dure negli innesti, ma è una caratteristica del modello, non ci si deve preoccupare (troppo).
● Livello olio
Deve essere sempre al massimo o poco di meno. Ci sono stati dei casi di rottura delle bielle (per moto usate in pista) imputabili alla scarsa lubrificazione.
● Parti usurabili
Corone, catena e pignone, nonché i dischi freno sono parti a rischio su una sportiva da pista come la R6. Da controllare con cura, insieme allo stato delle gomme: un treno di gomme costa parecchio, almeno 400 euro.
● Sospensioni
Occhio alle perdite di olio dalla forcella.
Quotazioni da 4.500 a 7.600 euro.
Prestazioni rilevate
Velocità massima 250,2 km/h, accelerazione 0-400 m 11,9 sec. Consumo extraurbano 28,1 km/l, Peso 182 kg
Punti di forza Tra le 600 sportive è quella che più si avvicina, nell’impostazione e nelle prestazioni, alle moto da gara. È la più rapida nell’impostare le curve, con un avantreno reattivo che risponde all’istante ai comandi del pilota. Il quattro cilindri, dotato di cornetti di aspirazione a lunghezza variabile, sembra pronto per una gara del mondiale Supersport: sale rapido di giri, ha una voce cattiva e dà il meglio sopra i 9.000 giri, ma diventa abbastanza brioso già quando si superano i 5.000 giri.
Punti deboli La posizione di guida da vera “moto da corsa” è una delle più scomode tra le sportive (e poco accogliente per chi supera il metro e 80), mentre il cambio si indurisce se usato senza riguardi. L’assetto con l’avantreno molto “caricato” non piace a tutti e richiede comunque esperienza per essere gestito al meglio, ma soprattutto alleggerisce il retrotreno, che nelle frenate brusche innesta qualche ondeggiamento di troppo.
Cosa controllare
● Cambio
Le prime marce sono dure negli innesti, ma è una caratteristica del modello, non ci si deve preoccupare (troppo).
● Livello olio
Deve essere sempre al massimo o poco di meno. Ci sono stati dei casi di rottura delle bielle (per moto usate in pista) imputabili alla scarsa lubrificazione.
● Parti usurabili
Corone, catena e pignone, nonché i dischi freno sono parti a rischio su una sportiva da pista come la R6. Da controllare con cura, insieme allo stato delle gomme: un treno di gomme costa parecchio, almeno 400 euro.
● Sospensioni
Occhio alle perdite di olio dalla forcella.
Quotazioni da 4.500 a 7.600 euro.
Prestazioni rilevate
Velocità massima 250,2 km/h, accelerazione 0-400 m 11,9 sec. Consumo extraurbano 28,1 km/l, Peso 182 kg
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