Moto Guzzi V85 Black Eagle, la sportiva che Mandello non ha mai fatto

Il sempiterno Oberdan Bezzi, già nel 2020 immaginò una V85 in versione sportiva. Guzzi, però, ha preso tutt'altra strada: ecco perché quel disegno resta attuale

Fuoriserie

L'aquila nera che non è mai decollata

Luglio 2020. Mentre la V85 TT si stava assestando come il modello di punta della gamma di Mandello, Oberdan Bezzi, Obiboi per gli amici, tirava fuori una proposta che con il tuttoterreno c'entrava poco: la V85 Black Eagle, cioè lo stesso motore da 853 cm³ chiamato però a fare un mestiere completamente diverso. Non una supersportiva, teneva a precisare lui stesso: nessuna velleità da race replica, nessun confronto impossibile con le plurifrazionate giapponesi. Piuttosto una sportiva "umana", facile da guidare e curata nelle finiture, da usare senza doversi infilare in tuta. L'idea, sulla carta, stava in piedi. Il bicilindrico trasversale a V di 90° raffreddato ad aria, con distribuzione ad aste e bilancieri e valvole di aspirazione in titanio, all'epoca dichiarava 80 CV a 7.750 giri e 80 Nm a 5.000 giri: numeri che in pista non spaventano nessuno, ma che su strada, con il grosso della coppia già disponibile a 3.500 giri, bastano e avanzano. Soprattutto, era un motore già pagato, già omologato, già in produzione. Il classico caso in cui una variante costa poco e può fruttare parecchio.

Mandello ha fatto l'esatto contrario

Quello che è successo dopo è quasi il rovescio del disegno di Obiboi. Invece di irrigidire la V85 verso la strada e la guida veloce, Guzzi l'ha alleggerita: nel 2024, con l'aggiornamento Euro 5+ anticipato a EICMA 2023, alla TT e alla TT Travel si è affiancata la V85 Strada, che toglie invece di aggiungere, cerchi in lega al posto di quelli a raggi, dotazione più essenziale, prezzo più basso. Una versione stradale ma non sportiva. La voglia di sportività, a Mandello, è finita altrove e su tutt'altra piattaforma. A EICMA 2021 è arrivata la V100 Mandello con il nuovo bicilindrico da 1.042 cm³, primo Guzzi raffreddato a liquido, 115 CV a 8.700 giri e 105 Nm a 6.750 giri, aerodinamica adattiva e tanti altri giocattolini elettronici, ma anche qui, si tratta di una crossover, no ncerto di una sportiva. Resta quindi una casella vuota, ed è esattamente quella che il disegno del 2020 prova ancora a riempire: una sportiva di media cilindrata costruita bene, con l'aquila sul serbatoio, che non pretenda dal proprietario la licenza FMI.