Le irriducibili del 2 tempi, 4 moto che volano nelle nuvole (azzurre...)
Bultaco, Veloce, Vins, Langen: chi tiene vivo il due tempi lo fa in serie da poche decine di pezzi. E quasi nessuna è targabile in Europa
Il due tempi stradale è ufficialmente morto da un pezzo, seppellito dalle normative Euro 3/4 sotto una lapide con scritto "emissioni". Solo che ogni tanto qualcuno bussa da sotto. Negli ultimi dieci anni un pugno di costruttori artigianali ha continuato a costruire miscelatori, e lo ha fatto senza mezze misure: o pesi da bicicletta o potenze da Motomondiale, con numeri di serie che si contano sulle dita di una mano e listini che partono da dove finiscono quelli delle superbike. Ecco chi c'è ancora, e come ci è arrivato.
Bultaco riparte dai freni a tamburo
L'ultima arrivata è anche la più anacronistica, e non è un caso: la Bultaco TSS 350 rinata nel 2026 è un monocilindrico due tempi di 350 cm³ raffreddato ad aria, alimentato da un carburatore Mikuni VM44, con telaio a doppia culla in tubi d'acciaio, forcella e freni a tamburo di disegno Ceriani. Niente elettronica, niente omologazione: è una moto da pista e basta, pensata per i trofei classic. Le concessioni al presente stanno nei dettagli che non si vedono, cioè accensione elettronica programmabile, cambio a cassetta estraibile a sei rapporti e pneumatici Continental. I numeri dichiarati sono 60 CV alla ruota e 103 kg a secco, che nel 2026 fanno impressione quanto i 280 CV di cui parliamo fra due righe. Gli esemplari saranno 29, costruiti a mano in Spagna su ordinazione: il numero richiama il Modello 29, la sigla interna della TSS originale del 1969, costruita in 58 unità fra il 69 e il 70. E non è un soprammobile: nel 2025 la moto ha girato in dieci gare spagnole vincendone sette, senza ritiri. Prezzo mai comunicato, il che di solito è già una risposta.
Otto cilindri, quattro alberi motore, 280 CV
All'estremo opposto della scala c'è la Veloce Aperion, che è probabilmente la cosa più fuori di testa uscita da un capannone inglese negli ultimi vent'anni. La startup dell'Oxfordshire ha preso otto cilindri derivati dall'Aprilia RS125 e li ha disposti in due bancate a V di quattro attorno a un cambio centrale, ottenendo un due tempi di 1.000 cm³ a X con quattro alberi motore rinviati a un albero comune. Dichiarati 280 CV a 12.000 giri, otto carburatori Dell'Orto da 24 mm comandati da un sistema a otto cavi, otto camere di espansione in lega realizzate per sinterizzazione laser e un powertrain che da solo pesa 105 kg, portante, con telaietti a traliccio avvitati davanti e dietro. Gli esemplari previsti sono 24, a 78.000 sterline l'uno (circa 90.000 euro), consegne dal 2027 e targa possibile solo nel Regno Unito, per approvazione singola. La sorella minore si chiama Ethereal ed è un quattro cilindri a L di 90° di 500 cm³ da 145 CV a 12.000 giri, con radiatore nascosto sotto il codone e alimentato da condotti ricavati nel serbatoio, forcellone monobraccio fresato dal pieno e un cambio con albero primario arretrato rispetto al secondario per centralizzare le masse. Serie di 48 pezzi, prezzo non ancora dichiarato.
Il filo italiano
In mezzo a questi due mondi c'è il progetto che ha rimesso in circolo la tecnologia, ed è italiano. La Vins Duecinquanta nasce a Maranello per mano di ex ingegneri di area Ferrari e monta un bicilindrico a V di 90° di 249,5 cm³ con alberi controrotanti e iniezione diretta, 75 CV a 11.700 giri nella versione Strada, che ha superato la soglia Euro 5. Attorno c'è una monoscocca in carbonio, sospensione anteriore su schema Hossack, poco più di 100 kg dichiarati e 210 km/h, che sulla Competizione diventano 230. Costava (tra qualche riga il perché dell'imperfetto) circa 40.000 euro la stradale e 50.000 la pistaiola. Lo stesso motore è finito nel telaio a traliccio in alluminio della Langen Two Stroke, café racer inglese senza sovrastrutture, serbatoio in carbonio e un peso dichiarato attorno ai 120 kg: 100 esemplari, tutti venduti e consegnati a partire da fine 2022, da 28.000 sterline più tasse. Targabile in Gran Bretagna, non in Unione Europea: mancano Euro 5 e ABS, e tanti saluti.
L'antenata Ronax
La capostipite di questa piccola follia però è tedesca e ha ormai dodici anni. Nel 2014 la Ronax 500 di Dresda ha ricostruito da zero una GP della classe 500, con un V4 a 80° di 499 cm³ dai carter fresati dal pieno, doppi alberi controrotanti, iniezione elettronica, cambio a cassetta, 160 CV a 11.500 giri e 145 kg a secco grazie a carrozzeria e componenti in carbonio, con Öhlins e Brembo di serie. Gli esemplari previsti erano 46, come il numero di un pilota di Tavullia la cui NSR 500 è chiaramente il modello di riferimento, al prezzo di circa 100.000 euro. Quanti ne siano stati davvero costruiti, però, non è mai stato reso noto. Ed è forse il dato che riassume meglio tutta la faccenda: il due tempi moderno esiste, ma vive in una zona grigia fatta di approvazioni singole, liste d'attesa e cifre che nessuno conferma. Che peccato...
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