Kawasaki Ninja H2, ecco qual è il suo segreto
Kawasaki Ninja H2 – La casa di Akashi ha pubblicato il tredicesimo video di "avvicinamento" alla versione stradale della H2R che verrà presentata a EICMA 2014. Questa volta il filmato svela uno dei segreti del cuore della H2: un sistema d’ingranaggi che lavorano alla sovralimentazione dei quattro cilindri
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Moto
Ingranaggi aeronautici
Ferve l’attesa per vedere finalmente la versione stradale della H2R, la H2, che sarà presentata in veste ufficiale all’EICMA di Milano. Nel frattempo il nuovo episodio pubblicato sul sito dedicato alla H2 mostra il sistema di sovralimentazione dei 4 cilindri in linea di 999 cm3 di cui è dotata. Un dispositivo meccanico che Kawasaki ha realizzato sfruttando il know-how della sua divisione aeronautica: lo si trova, infatti, anche nelle trasmissioni degli aerei. Il dispositivo meccanico montato sulla H2 consente di portare il rotore del compressore centrifugo a 130mila giri al minuto partendo dai 14mila giri dell’albero motore. Ciò potrebbe, a ben ragione, fare della H2 una… sorta di aereo da guerra su due ruote! Certo, rispetto alla versione da pista, che sprigiona 300 CV, quella da strada dovrebbe “fermarsi” a quota 240 CV: il dato non è ancora stato comunicato, ma se così fosse, la nuova Ninja sarebbe la moto di serie e omologata più potente mai prodotta. Riguardo alla stradale il dubbio è tutto sulla sua velocità massima, quale sarà il suo picco, soprattutto alla luce del fatto che la H2R ha toccato i 338 km/h?
Ferve l’attesa per vedere finalmente la versione stradale della H2R, la H2, che sarà presentata in veste ufficiale all’EICMA di Milano. Nel frattempo il nuovo episodio pubblicato sul sito dedicato alla H2 mostra il sistema di sovralimentazione dei 4 cilindri in linea di 999 cm3 di cui è dotata. Un dispositivo meccanico che Kawasaki ha realizzato sfruttando il know-how della sua divisione aeronautica: lo si trova, infatti, anche nelle trasmissioni degli aerei. Il dispositivo meccanico montato sulla H2 consente di portare il rotore del compressore centrifugo a 130mila giri al minuto partendo dai 14mila giri dell’albero motore. Ciò potrebbe, a ben ragione, fare della H2 una… sorta di aereo da guerra su due ruote! Certo, rispetto alla versione da pista, che sprigiona 300 CV, quella da strada dovrebbe “fermarsi” a quota 240 CV: il dato non è ancora stato comunicato, ma se così fosse, la nuova Ninja sarebbe la moto di serie e omologata più potente mai prodotta. Riguardo alla stradale il dubbio è tutto sulla sua velocità massima, quale sarà il suo picco, soprattutto alla luce del fatto che la H2R ha toccato i 338 km/h?
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