C'è la BMW R 1350 GS? Ecco l'indizio definitivo
BMW aggiorna la gamma 2027 tra colori e pacchetti. Ma il pezzo grosso, e cioè la R 1300 GS, è sparito dall'elenco. Cosa bolle in pentola?
Ogni estate BMW Motorrad aggiorna il model year, cambia qualche livrea, ridisegna i pacchetti accessori e manda tutto in concessionaria da agosto. Roba di ordinaria amministrazione, verrebbe da dire. Se non fosse che la lista ufficiale per il 2027, uscita a inizio luglio, ha un buco grosso come una casa: manca la R 1300 GS. E con lei sparisce anche la sorella Adventure, la F 900 GS e persino la freschissima F 450 GS, appena arrivata (in questo caso visto che è appena arrivata è una mancanza giustificata). Quando dall'elenco ufficiale evapora la moto più venduta dell'intera gamma — quella che da anni guida le classifiche di immatricolazione in Germania e in Europa — non è una dimenticanza. È un indizio.
Il giallo della GS che non c'è
La logica è quella di sempre: se un modello non viene aggiornato con i soliti ritocchi di stagione, è perché sta per essere sostituito o rivisto in modo più sostanziale. E qui i rumors che circolano da mesi trovano nuova benzina. Il nome che gira è quello di R 1350 GS, sul filone della tradizione numerica bavarese (dopo la 1200, la 1250 e l'attuale 1300, il prossimo scalino di cilindrata è servito). Le tempistiche più accreditate parlano di un debutto tra fine 2027 e model year 2028, in linea con il ritmo storico di BMW, che tra un'evoluzione e l'altra del boxer lascia passare quattro o cinque anni. Attenzione però: c'è anche chi ipotizza che per il 2027 la 1300 resti in gamma con un semplice ritocchino alla linea del frontale rimandando la vera rivoluzione. Insomma, o nuovo motore o restyling: quel che è certo è che qualcosa si muove. Nella lista 2027, tra le GS, sopravvive solo la R 12 G/S in versione retrò, che si limita a incassare una nuova tinta.
Per il resto, ordinaria manutenzione (con una chicca)
Sul fronte delle moto che invece la lista la popolano, il grosso è cosmesi e pacchetti. Le R 1300 R e RS guadagnano nuovi portavaligie di serie e un pacchetto touring; le F 900 R e XR si prendono la catena M Endurance nel kit comfort; la K 1600 sfoggia la nuova livrea Imperialblau metallizzato. La notizia tecnica vera, però, arriva dalla famiglia M. La M 1000 RR riceve un telaio M Motorsport di terza generazione con pareti più sottili di circa il 30%, 1,3 kg in meno sulla bilancia e proprietà di flessione riprogettate, oltre alle ruote forgiate ora di serie. Le M 1000 R e M 1000 XR, dal canto loro, salutano il pacchetto Competition per accogliere i nuovi M Track Package.
