Stradali retrò - Moto Guzzi V7 Special vs Triumph Bonneville

Classiche tuttofare

Triumph Bonneville e Moto Guzzi V7 sono due stradali retrò facili da guidare, comode e capaci di prestazioni soddisfacenti, grazie ai motori bicilindrici belli pronti ai bassi regimi. E con un paio di piccole borse, possono sostituire benissimo lo scooter in città.
La Bonneville “moderna” è cambiata poco dalla presentazione del 2001, se si eccettua l’arrivo dell’iniezione e l’aumento della cilindrata fino agli attuali 865 cm^₃. Ha una posizione di guida rilassante, con una seduta morbida e bassa che consente a tutti di mettere i piedi a terra con sicurezza e manovrare bene i suoi 223 kg (rilevati) che non sono pochissimi.
La famiglia V7 invece è stata aggiornata quest’anno: è arrivato un motore con nuovi cilindri e testate che l’hanno migliorato parecchio. La posizione di guida non è male, ma è più “rannicchiata” di quella della Triumph: chi è sul metro e 80 piega parecchio le gambe. In compenso la Guzzi è più leggera dell’inglese e si manovra da fermo (quasi) con un dito. Entrambe hanno finiture soddisfacenti, anche se la V7 ha in giro qualche fascetta bloccafili di troppo, e dispongono di numerosi accessori ufficiali e aftermarket. Ultima dote importante, i prezzi sono abbordabili e l’usato tiene bene. Più di così...

V7, comoda e rapida

Su strada
La V7 Special è comoda e tiene bene la strada. Il peso ridotto e le gomme strette la rendono rapida nell’impostare le curve, ma l’assetto piuttosto rigido va in crisi sull’asfalto un po’ rovinato. Il nuovo bicilindrico sale rapido di giri e spinge con grinta, almeno nelle prime marce. I freni però vanno strizzati per dare il meglio e il cambio poco preciso va usato con delicatezza (meglio la Bonneville). Contenute le vibrazioni fino ai medi regimi; oltre si fanno sentire su manubrio e pedane. 
In autostrada
La sella è comoda e anche il passeggero sta bene, ma per viaggiare è d’obbligo il parabrezza (presente tra gli accessori ufficiali). Come tutte le moto “vecchio stile”, la V7 non offre alcuna protezione dall’aria, va bene al massimo per brevi tragitti. In velocità è stabile, non teme le scie di altri veicoli e riesce a mantenere buone medie, peccato solo che le vibrazioni si facciano sentire intorno ai 120-130 km/h. I consumi rimangono sempre sotto controllo.
In città
Il peso contenuto e l’angolo di sterzo ridottissimo permettono di muoversi agevolmente nel traffico. Anche ai bassi regimi il motore non strappa ed è ricco di coppia: peccato che il piccolo bicilindrico scaldi parecchio, nelle giornate più calde può essere fastidioso.  Le sospensioni rigide digeriscono male le buche, il pavé e le strade dissestate. Per avere buoni spazi d’arresto, il freno anteriore va usato con decisione; buona invece la modulabilità del posteriore, lavora bene ma difficilmente blocca la ruota.

Bonneville, un classico moderno

Su strada
La Bonnie ha linee classiche, ma telaio e sospensioni sono moderni e si sente: guidata un po’ “allegramente” risulta efficace e divertente su qualunque percorso. Scende in piega meno rapida della V7, ma sui percorsi con tante curve ha reazioni più fluide dell’italiana. Il motore ha i CV che servono e permette di dimenticarsi del cambio: per tenere un buon ritmo basta “giocare” col gas. I freni sono potenti, più efficaci di quelli delle Guzzi, i comandi morbidi e ben dosabili. 
In autostrada
L’unico limite della Bonneville in autostrada è la mancanza di protezione aerodinamica. Il motore, invece se la cava piuttosto bene: alle alte velocità non “gira” alto e, a differenza della V7, trasmette poche vibrazioni. In due si sta comodi ma il passeggero soffre la mancanza di un appiglio (il maniglione è un accessorio “ufficiale”). La stabilità e la precisione nei curvoni sono buone, nessun problema anche sulle giunzioni dei cavalcavia. Buoni i consumi.
In città
La sella bassa e il manubrio rialzato permettono di affrontare il traffico in relax. Lo sterzo è abbondante e garantisce manovre in un fazzoletto (anche se la Guzzi risulta comunque più agile). Il motore ha un’erogazione dolce e regolare (ma scalda anche lui parecchio), cambio e frizione sono morbidi. Buona la forcella che filtra bene le asperità della strada, meno efficaci invece gli ammortizzatori posteriori: sono rigidi e fanno sentire un po’ troppo le buche.

I nostri rilevamenti

	V7 Special	Bonneville
Velocità massima km/h	169,4	185,9
Accelerazione
0-400 metri	14,9	14,4
0-1000 metri	29,1	27,8
0-100 km/h	6,5	5,7
Ripresa (da 50 km/h in 5a marcia)
400 metri	14,6	15,1
1000 metri	28,8	29,2
Potenza massima alla ruota
CV/kW	42,1/31,4	54,58/40,7
giri al minuto	6430	8300
Coppia massima alla ruota
Nm/kgm	5,69/55,77	84,08/8,53
giri al minuto	2718	5800
Frenata
da 100 km/h	52	47,3
Consumi
Autostrada	17,6	17,8
Extraurbano	24,0	28,8
90 km/h	23,2	20,2
120 km/h	19,0	19,0
Al massimo	13,8	10,0
Autonomia (chilometri con un pieno)
90 km/h	388	304
al massimo	282	180
Prezzo	8.390	8.500