Comprereste una moto cinese da 40.000 euro? Souo cerca un importatore

Ogni tanto arriva una moto che fa parlare di sé per qualche motivo particolare. La Souo S2000 GL è una di queste: un'ammiraglia da turismo firmata dal marchio moto di Great Wall Motor, il gigante cinese dell'auto, che non punta al basso costo ma, udite udite, spara dritto alla Honda Gold Wing. La domanda che si fanno gli appassionati è una sola: la vedremo mai in Italia? La risposta è che la volontà c'è, ma la strada commerciale è ancora tutta in salita.

Otto cilindri, e non è un refuso

Ripassiamo i numeri, perché meritano. La S2000 GL monta l'unico boxer a otto cilindri di serie mai visto su una moto: 2.000 cm³ raffreddati a liquido, 154 CV e 190 Nm. Il cambio è un doppia frizione a otto rapporti, utilizzabile anche in sequenziale con due palette sul blocchetto sinistro. Trasmissione finale a cardano, sospensioni semi-attive e, all'anteriore, uno schema a parallelogramma che strizza l'occhio al Duolever BMW. La frenata è affidata a pinze Brembo ad attacco radiale. La posizione in sella è da cruiser pura: manubrio largo in alluminio, cromature, tastiera fisica integrata sul serbatoio, avviamento keyless con selettore rotante, parabrezza elettrico, impianto audio e cruise control di serie. Il peso in ordine di marcia è di 461 kg, la velocità massima dichiarata di 210 km/h. Una casa con le ruote, insomma, ma con un motore che nessun altro ha.

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Il problema non è la moto, è chi la deve vendere

Il progetto è stato guidato dal tecnico tedesco Uwe Moser e nasce con ambizioni occidentali dichiarate. Il nodo, in questo senso, è distributivo: Great Wall cercava un importatore per l'Europa e aveva aperto una trattativa con Rewaco, specialista tedesco dei trike: secondo quanto riportato dalla rivista tedesca Motorrad, l'accordo è saltato. Rewaco chiedeva prima una rete di concessionarie e di assistenza degna di questo nome, poi i volumi. Sulla casa madre, evidentemente, non c'era la stessa fretta, anche perché in Cina la S2000 viene prodotta in piccoli lotti, quasi su ordinazione. L'alternativa sul tavolo di GWM è appoggiarsi alla propria rete auto già presente in Europa. Finché però non si chiarisce chi importa, mancano i tre pilastri senza i quali non si vende una moto da quasi 40.000 euro: garanzia, ricambi e manutenzione ufficiale.

Prezzo e prossime mosse

Quando si parlava di debutto europeo, la cifra ipotizzata era intorno ai 39.000 euro: tanti, ma coerenti con l'esclusività del frazionamento e della dotazione. Nel frattempo dalla Cina filtrano voci su una gamma Souo più ampia, con motori a quattro e sei cilindri. Se fosse confermata l'architettura boxer, il quattro cilindri sarebbe un omaggio, voluto o no, alla prima Gold Wing del 1975. Morale: la Souo S2000 GL è un pezzo di ingegneria che non lascia indifferenti. Ma per portarla nelle concessionarie europee non bastano otto cilindri. Serve prima risolvere il puzzle, molto meno affascinante, di logistica e post-vendita.