Le moto flop degli anni ’80 che nessuno comprava (ma che oggi tutti venerano)

Il sogno del turbo svanito

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All’inizio degli anni ’80, il turbo era la moda del momento: dalla Formula 1 alle auto sportive come la Porsche Turboo la Renault 5 Turbo, quella del compressore sembrava a tutti la tecnologia del futuro. Anche le due ruote provarono a cavalcare l’onda, ma senza fortuna. La pionieristica Honda CX 500 Turbo e la successiva CX 650 Turbo offrirono ad esempio un V2 longitudinale raffreddato a liquido con iniezione elettronica: avveniristiche sulla carta, ma senza successo di vendite. Stesso destino per la futuristica Yamaha XJ 650 Turbo, troppo acerba, e per la Suzuki XN 85, mai arrivata sul mercato tedesco. Solo la Kawasaki Z 750 Turbo si dimostrò più riuscita, ma alla lunga i motori aspirati si rivelarono, oltre che  più semplici, anche più affidabili ed economici. 

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I due tempi da Gran Premio

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Discorso analogo per la miscela. Negli anni ’80 i due tempi regnavano in pista, e le case provarono a tradurre quelle emozioni in modelli stradali. Nacquero così la Yamaha RD 500 con motore a V e valvola allo scarico, e la Suzuki RG 500 4 cilindri in quadrato da 95 CV. Erano moto estreme, adatte sì alla pista ma decisamente poco pratiche nell’uso quotidiano ed i quattro tempi si dimostrarono più versatili, economici e facili da gestire. Anche in questo caso, vendite modeste e destino segnato.
Eppure oggi, come le moto turbo, le due tempi estreme sono considerate pezzi da collezione, simboli di un’epoca di eccessi e sogni di velocità. Ah, nostalgia canaglia…

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Wankel, un’illusione breve

Il motore rotativo Wankel rappresentò un altro tentativo di rivoluzione. La maggior parte dei modelli sfruttava componenti derivati dall’NSU Ro80 o da motori stazionari, senza un reale sviluppo dedicato alle due ruote. Erano tanto arditi quanto complessi e, già all’inizio degli anni ’80 la parentesi era chiusa: un flop in termini commerciali. Restano però celebri cinque modelli, oggi ambiti dai collezionisti: la Hercules W 2000, la Van Veen OCR 1000, la Suzuki RE5, la MZ Wankel e la Norton F1.

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Sei cilindri: troppo ingombranti

Tra la fine dei ’70 e i primi ’80, i costruttori provarono anche la via dei sei cilindri in linea. La Honda CBX aprì la strada, seguita dalla mastodontica Kawasaki Z 1300 (qui vi raccontavamo la sua storia) con raffreddamento a liquido e fino a 130 CV. Ma le dimensioni (quasi 60 cm di larghezza) e i pesi superiori ai 300 kg le rendevano poco pratiche, con ciclistiche inadatte e, sopratutto, costi elevati. Anche qui, il pubblico le bocciò. Solo il boxer a sei cilindri della Honda GL 1500 del 1988 riuscì a imporsi davvero, aprendo la strada alla GL 1800 Gold Wing e ai modelli ben più recenti come la BMW K1600. 
Il discorso è lo stesso di cui sopra: oggi, quelle moto considerate eccessive e ingovernabili negli anni ’80, sono guardate da un punto di vista completamente diverso che le rende icone affascinanti, testimonianze di un decennio in cui  - è banale dirlo ma è così - l’ingegno correva più veloce del mercato. 

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