Questa Yamaha Ténéré non la vuole nessuno e ora è un affare

La Yamaha Ténéré 660 è stata presentata nei primi anni 2000, riprendeva il concetto delle classiche Ténéré degli anni 90, e sfoggiava un motore monocilindrico da 660 cm³ prodotto da Minarelli. Il propulsore, montato anche dalla famiglia XT, offriva una buona coppia ai bassi e una potenza di 48 CV. Il peso contenuto  e la ruota anteriore da 21 pollici la rendono adatta anche a percorsi sterrati e viaggi a lungo raggio. La ciclistica era semplice e robusta, con sospensioni dalla buona escursione e una posizione di guida tipicamente da enduro. Nonostante queste qualità, la Ténéré 660 non riuscì però a conquistare il pubblico come le sue antenate. A penalizzarla una linea spigolosa e un mercato sempre più orientato verso moto bicilindriche che offrivano maggiore comfort e versatilità, rendendo il monocilindrico meno appetibile. Oggi però si prende la rivincita, in un periodo in cui vanno di moda le endurone off road con ruota da 21 è un ottimo usato su cui puntare spendendo poco. Ecco pregi e difetti.

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Punti di forza

Pesa poco ed è facile da guidare, va bene anche per chi ha poca esperienza. La posizione di guida è comoda e la sella ben imbottita: con borse e bauletto, la Ténéré 660 va bene anche per viaggiare, da soli o in coppia.

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Il doppio scarico rialzato è al riparo dagli urti del fuoristrada, ma aromatizza la schiena di pilota e passeggero

Su strada è leggera da guidare, abbastanza precisa in curva e sempre stabile. Se la cava discretamente anche sugli sterrati non troppo impegnativi. La ruota anteriore da 21 pollici garantisce un comportamento sicuro anche su fondi molto rovinati e sulle buche profonde.

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Il cruscotto ha plastiche economiche ma offre tante informazioni. Il contagiri è a lancetta: nello schermo lcd troviamo tachimetro, contakm, indicatore benzina e orologio

Punti deboli

Il motore non è molto potente e ai bassi regimi, almeno sui primi modelli, aveva qualche incertezza nel trasmettere i cavalli. Le vibrazioni si fanno sentire agli alti regimi, soprattutto in autostrada. La sella è alta e chi è sul metro e settanta tocca in punta di piedi. Il parabrezza di serie lascia la testa "scoperta": se si fanno viaggi lunghi meglio montarne uno maggiorato. La forcella è piuttosto morbida, incassa bene i pavé, ma nella guida sportiva va in crisi: cambiare le molle montandone di più rigide migliora parecchio la situazione.

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Il forcellone è in alluminio, mentre il telaio è in tubi d'acciaio

Prima dell'acquisto controllate bene...

Sfiato olio – Sui primi modelli il polmoncino dello sfiato olio portava a intasare il filtro aria (a cui è collegato) e il tubo di sfiato. Va cambiato con il modello modificato da Yamaha.

Connettore batteria – Sui modelli più vecchi può essere difettoso e far scaricare la batteria.

Tappo olio motore – Segnalati alcuni casi di perdita di lubrificante.

Plastiche – La qualità non è il massimo: controllare che non siano segnate e non presentino rotture o fessure.

Catena trasmissione – Il grosso motore monocilindrico mette a dura prova la catena di trasmissione: controllare che sia in buone condizioni e alla giusta tensione. A rischio anche corona e pignone.

I rilevamenti

Sul mercato

Valori medi rilevati su annunci di privati e concessionari, Italia, primo semestre 2026.

Endurona "invitante"

La Ténéré è uscita di produzione nel 2016 e l'erede, la Ténéré 700 bicilindrica è molto richiesta e costa quindi di più: risultato, i prezzi della 660 non sono scesi. Chi cerca un mono da 48 CV facile, indistruttibile e riparabile ovunque ha poche alternative, e chi ce l'ha lo sa. Si trova ancora qualcosa sotto i 3.000 euro, ma si tratta di esemplari oltre i 100.000 km; per una Ténéré sana con 40-50.000 km e la manutenzione in ordine la richiesta viaggia tra i 4.000 e i 5.000 euro, a prescindere dall'anno. Il chilometraggio e lo stato della catena contano più della data di immatricolazione