Cavalli in saldo: Suzuki B-King usata, è il momento giusto per comprarla

Punti di forza

Il motore 4 cilindri derivato da quello della Hayabusa (la sportiva da oltre 300 km/h) è una "bomba": nella prova del 2007 rilevammo 162,8 CV alla ruota! Eppure si può andarci anche a passeggio. La posizione di guida è comoda, sembra quasi di essere in sella a una media cilindrata; disturba solo il serbatoio esageratamente largo. Anche da guidare la B-King è più facile di quel che si possa pensare, pur non avendo controlli elettronici (che semplificherebbero la vita): imposta le curve fluida e precisa ed eroga la potenza in modo progressivo. In ogni caso prima di comprarla fatevi un esame di coscienza: è una moto per piloti esperti. Molto buoni i freni con pinze radiali all'anteriore, di qualità le sospensioni e curate "alla giapponese" tutte le finiture.

Punti deboli

La linea deve piacere: gli scarichi sporgenti in maniera eccessiva, il serbatoio molto largo, il frontale imponente vanno "digeriti". Non è un fuscello e si sente: in manovra bisogna fare sempre attenzione, anche a causa degli ingombri dei grossi silenziatori. Il peso si avverte quando si guida sportivamente: la B-King non ama i comandi rapidi e bruschi che possono mettere un po' in crisi l'assetto. Consumi elevati.

Prima dell'acquisto controllate bene...

Frizione – Viene parecchio "stressata": se tirando la leva si sente un rumore metallico, possono esserci dei problemi allo spingidisco.

Cannotto di sterzo – A causa del peso e dell'efficacia dell'impianto frenante, i cuscinetti di sterzo possono prendere dei "giochi" fastidiosi.

Pneumatici – La B-King li consuma in fretta, soprattutto se si esagera col gas: cosa molto, molto facile...

Dischi freno – Controllare che non siano troppo incisi dalle potenti pinze radiali.

Tagliandi – Il motore è una roccia, ma un libretto dei tagliandi compilato a dovere è una garanzia in più.

I rilevamenti

Le quotazioni

Uscita di produzione nel 2012 dopo appena cinque anni e vendute in numeri risicati, è diventata una moto di culto, l'ultima maxinaked giapponese senza elettronica e con un motore da Hayabusa sotto il serbatoio. L'offerta resta scarsissima, ma ormai i prezzi sono comunaue a portata di mano. Si parte da 5/6.000 euro per le prime annate con chilometraggi importanti, s eperòvolete esemplari immacolati (pochissimi...) allora le cose cambiano e siamo sui 9.000 per mezzi sotto i 20.000 km.