Mai viste in Italia, Yamaha DT 200: 2 tempi, 30 CV e 100 kg, per l'enduro della domenica

La nascita della DT200R

Nel 1984 Yamaha presentò la DT200R, una trail che condensava tutto il know-how delle YZ da competizione. Su un telaio da 125 venne montato un 200 cm³ a due tempi con 30 CV e peso inferiore ai 100 kg: una combinazione esplosiva per l’epoca. Il modello introduceva anche il disco anteriore, allora una rarità su moto di questa categoria. Non a caso lo slogan era chiaro: Weekend Motocrosser. In quegli anni il motocross viveva un boom in Giappone e la DT200R fu subito apprezzata non solo in pista, ma anche nelle gare di enduro e nelle escursioni fuoristrada. Da noi purtroppo non è mai arrivata ufficialmente. Possiamo “consolarci” ricordandone doti e caratteristiche…

Evoluzione della DT200R
 

• DT200R (37F, 1984): motore 195 cm³ a 2 tempi con 30 CV a 8.500 giri, sistemi Yamaha YPVS e YEIS, monoammortizzatore con link e forcellone in alluminio. Un riferimento assoluto nelle competizioni di enduro dell’epoca.
  
• DT200R (1TG, 1985): potenza portata a 32 CV, frizione rinforzata, rapporti rivisti e nuovo cilindro. Piccole migliorie per renderla ancora più sfruttabile.
• DT200R (2LR, 1987): stessa base ma con aggiornamenti estetici, grafiche ispirate alla gamma YZ, protezioni migliorate e dettagli più curati.
  
• DT200R (3ET4, 1988): restyling completo, 33 CV, radiatori doppi, forcella maggiorata da 41 mm, interasse allungato e ciclistica più imponente. Peso salito a 107 kg, ma prestazioni ancora da riferimento.
  

La regina: DT200WR

Nel 1991 arrivò la DT200WR (3XP), versione giapponese della WR200R destinata all’estero. Con il suo 195 cm³ da 35 CV e i soli 107 kg a secco, era un’arma micidiale. Dotata di forcella rovesciata e accensione CDI senza batteria, offriva leggerezza e agilità in grado di rivaleggiare con le 250 dell’epoca.

La più sofisticata: DT230 LANZA

Ultima della dinastia, nel 1997 debuttò la DT230 LANZA (4TP). Il suo monocilindrico di 224 cm³ erogava 40 CV a 8.500 giri e introduceva soluzioni allora innovative per una due tempi da fuoristrada: avviamento elettrico, controllo di trazione e strumentazione digitale. Troppo avanti per i tempi, fu “stoppata” dopo soli due anni di produzione dalle sempre più rigide normative antinquinamento. Un altro, grande peccato…

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Le piccole di casa: DT50 e DT125R

Non solo 200: la famiglia DT includeva anche modelli di piccola cilindrata molto amati in Giappone.

• DT50 (1982): 49 cm³, 7,2 CV e appena 75 kg. Un vero “mini-cross” con prestazioni da riferimento nella categoria. Rimase in produzione per ben 15 anni senza grandi cambiamenti.
  
• DT125R (1985): 123 cm³, 22 CV, ciclistica da moto “grande” ma peso contenuto in 96 kg. Pensata per chi voleva una moto facile ma con l’aspetto (e le sensazioni) di una vera enduro full size.