GD, la moto che nacque dalla SIRIE e finì a confezionare caramelle

Dalla SIRIE alla nascita della G.D.

Tutto comincia a Bologna, nei primi anni Venti. La SIRIE (Società Italiana Rappresentanze Importazioni Esportazioni) era attiva nell’importazione e vendita di materie prime, auto, moto, biciclette e macchine da cucire. La società ottenne rappresentanze importanti – dai fari Bosch alle automobili Citroën e Charron, fino alla DKW – ma una serie di problemi la portarono a chiudere nel 1923. 
Dalla crisi della SIRIE nasce la G.D.: Guido Dall’Oglio e Gherardo Ghirardi brevettano un motore a due tempi che attira l’attenzione degli addetti ai lavori, e poco dopo viene presentata una moto con il marchio G.D., ancora prima della fondazione ufficiale dell’azienda, avvenuta il 1° febbraio 1924. La nuova impresa parte come attività dell’avvocato Mario Ghirardi: le iniziali del marchio – Ghirardi & Dall’Oglio – indicano una collaborazione legata al brevetto più che una società strutturata. Alla fine del 1925 Dall’Oglio e Gherardo Ghirardi lasciano l’azienda, e Mario Ghirardi resta l’unico referente. Dal 1926 il marchio diventa semplicemente G.D. – Ghirardi. 

Gli anni delle gare e delle prime soddisfazioni

La seconda metà degli anni Venti è un periodo di relativa stabilità. La produzione si consolida e le G.D. trovano spazio sul mercato e nelle gare, allora uno degli strumenti migliori per farsi conoscere. Con l’inizio degli anni Trenta, però, le cose cambiano: la concorrenza cresce, i margini si riducono e le vittorie in pista si fanno più rare. La G.D. inizia a mostrare segni di difficoltà, sia sul piano sportivo che commerciale, e diventa chiaro che serve un ripensamento.

Il tentativo di rilancio: motoleggere e modelli sportivi

La risposta arriva con le motoleggere da 125 e 175 cm³, evoluzione delle biciclette a motore. 

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Tra il 1928 e il 1929 vengono presentati modelli come la Turismo 175 S 63, la Speciale Corsa 175 M61 e la Tipo CM 175, tutti a cilindro orizzontale. Nonostante l’impegno, però, faticano a imporsi sul mercato.  Segue un tentativo più ambizioso: una 175 a quattro tempi con buone prestazioni, telaio in tubi d’acciaio aperto davanti e sospensione anteriore a parallelogramma. Anche qui, il successo sperato tarda ad arrivare.

La serie 70 e l’ultima evoluzione

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Nel 1930 debutta la serie 175 “70 A”, con una serie di affinamenti rispetto ai modelli precedenti. La 70 A Normale viene affiancata dalla 70 AL2 Lusso, con doppio scarico e impianto elettrico, e dalla Tipo 70 B Veloce, che supera i 100 km/h. Nonostante i miglioramenti, la produzione resta limitata. 
Nel 1932 il listino si riduce a due modelli: la 70 AT2, derivata dalla 70 A Normale, e la 70 AS T2, evoluzione della 70 AS2. Quest’ultima rappresenta il vertice della produzione di serie G.D.: qualità costruttiva elevata, cura dei dettagli superiore alla media, peso contenuto e linea coerente con l’idea di motoleggera sportiva. Il grande fanale Bosch, lo scarico bitubo e la livrea del serbatoio la rendono immediatamente riconoscibile.

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Gli ultimi anni e la fine della produzione

Tra difficoltà economiche e rallentamenti produttivi, la G.D. prosegue l’attività fino al 1942, quando l’azienda viene rilevata dai cugini Enzo e Ariosto Seragnoli. Durante la Seconda Guerra Mondiale la produzione si concentra su motocarri e componentistica bellica, un destino comune a molte industrie italiane. Nel dopoguerra la decisione è definitiva: la G.D. abbandona le due ruote e si dedica alle macchine confezionatrici e imballatrici per caramelle, sigarette e medicinali. Così si chiude, quasi senza clamore, la storia di una casa motociclistica che seppe distinguersi nonostante le difficoltà.

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