Perché comprare oggi una CFMoto 450MT? Pregi, difetti e prestazioni della crossover cinese
Versatile, ben equipaggiata e con un prezzo aggressivo, la 450MT è la crossover perfetta per chi cerca un mezzo tuttofare senza spendere una fortuna
Una crossover che costa poco
Quando è stata presentata a EICMA, la CFMoto 450 MT ha fatto girare la testa a molti: una crossover "vera" con sospensioni Kayaba regolabili, display TFT connesso, ABS disinseribile e un prezzo di soli 5.990 euro. Un rapporto qualità-prezzo difficile da battere e il mercato infatti l'ha subito premiata inserendola stabilmente nella top ten dell epiù vendute. Ma oltre al cartellino e ai meri dati tecnici c'è una moto ben fatta, che funziona bene sia su strada. Vediamone pregi e difetti.
Il motore e le prestazioni
A spingere la 450 MT c'è un bicilindrico frontemarcia da 449 cm³ con manovellismo a 270°, raffreddato a liquido. Il nostro centro prove ha rilevato 37,8 CV alla ruota a 8.800 giri/min, con una coppia massima di 37,6 Nm a 6.300 giri. La velocità massima è di 154,8 km/h, mentre gli 0-100 km/h viene coperto in 5,7 secondi: numeri onesti per una crossover di questa categoria.
L'erogazione è fluida e abbastanza piena anche ai bassi, merito anche di una rapportatura della trasmissione piuttosto corta. C'è solo un leggero effetto on-off causato dalla sensibilità dell'acceleratore, che è a cavo (quindi niente riding mode). Il cambio a 6 marce è ottimo: morbido e preciso sia a caldo che a freddo, con una frizione leggera e resistente. Il terminale di scarico è compatto, ben posizionato e ha una tonalità piacevole, vigorosa senza mai risultare fastidiosa.
| I nostri rilevamenti | |
| Velocità massima (km/h) | 154,8 |
| Accelerazione | secondi |
| 0-400 metri | 14,1 |
| 0-1000 metri | 28,6 |
| 0-100 km/h | 5,7 |
| Ripresa (da 50 km/h) | secondi |
| 400 metri | 14,1 |
| 1000 metri | 28,7 |
| Potenza massima alla ruota | |
| CV/kW | 37,8/21,2 |
| Giri al minuto | 8.800 |
| Frenata | metri |
| Da 100 km/h | 41,0 |
| Consumi | km/l |
| Autostrada | 17,2 |
| Extraurbano | 28,4 |
| A 90 km/h | 25,8 |
| A 120 km/h | 18,9 |
| Al massimo | 12,3 |
| Autonomia | km |
| A 120 km/h | 321,1 |
| Al massimo | 208,1 |
La ciclistica e le sospensioni
Il telaio è in tubi d'acciaio e monta sospensioni Kayaba completamente regolabili: forcella rovesciata da 41 mm e mono posteriore, entrambe con regolazioni in estensione, compressione e precarico. Le ruote sono quelle giuste per una crossover: 21 pollici davanti e 18 dietro. La risposta delle sospensioni è un po' secca, ma il compromesso tra comfort e sostegno funziona bene grazie alla corretta distribuzione dei pesi. L'impianto frenante è firmato J.Juan: disco singolo da 320 mm all'anteriore e 240 mm al posteriore, con ABS disinseribile tramite un pulsante sul manubrio sinistro (utile per l'off-road). La frenata è ben modulabile, perfetta per lo sterrato, ma su strada risulta poco grintosa, soprattutto se si guida in due o in modo un po' sportivo: un impianto bidisco all'anteriore sarebbe preferibile. Il peso di 182,5 kg sulla carta sembrerebbe alto, ma l'agilità della 450 MT sorprende: si guida con facilità, anche se la reattività non è fulminea. Meglio adottare una guida rotonda e "pennellata".
Il cruscotto TFT da 5 pollici si connette allo smartphone
Tecnologia ed equipaggiamento
La dotazione di serie è ricca. Lo schermo TFT da 5 pollici a colori si connette allo smartphone e ha colori intensi che permettono di vedere bene anche in pieno sole, anche se alcuni dati utilizzano caratteri troppo piccoli. Il controllo di trazione è gestibile tramite menu, l'ABS è disinseribile al posteriore. Il cupolino non è molto grande, ma offre una discreta protezione fino a 120-130 km/h ed è regolabile manualmente tramite un pomello, anche in marcia. Di serie ci sono paramani, portapacchi e blocchetti ben fatti con tutto a portata di dito. Le finiture sono ottime, soprattutto considerato il prezzo: materiali e componenti sono all'altezza.
Uso quotidiano e consumi
La posizione di guida è corretta: si sta "dentro" la moto, il manubrio alto mette a proprio agio chi è di statura elevata e aiuta anche quando si guida in piedi sulle pedane. La sella è comoda, quella del passeggero è spaziosa e abbastanza confortevole. Le pedane sono ben posizionate ma un po' altine, le maniglie integrate nel portapacchi sono comode. Nel traffico urbano la parte anteriore è piuttosto ingombrante e questo la rende non troppo agile tra le auto nelle manovre da fermo. I consumi sono buoni: si fanno 23-24 chilometri con un litro, anche se la rapportatura corta probabilmente la penalizza un pochino. Con il serbatoio da 17 litri (più 2,5 di riserva) l'autonomia arriva a 321 km viaggiando a 120 km/h. L'autostrada non è il suo ambiente ideale per lunghi tragitti, ma in realtà se la cava meglio di quanto si pensi: la velocità di crociera ideale è sui 100-110 km/h per non viaggiare sempre a manetta.
Benino anche in fuoristrada
Su strade bianche e sterrati non troppo impegnativi la 450 MT se la cava bene: l'altezza da terra è abbondante e le sospensioni non vanno mai in crisi. L'ABS disinseribile al posteriore è un dettaglio importante per affrontare i tratti più impegnativi. Non è una vera enduro, ma per chi cerca una moto tuttofare che non si fermi davanti a un po' di terra, la CFMoto fa il suo dovere senza problemi.