A tutto ’70. Honda CB 500 Four, 4 cilindri facile da comprare e da usare

Tra le moto anni 70 è una di quelle con il miglior rapporto tra affidabilità, piacere di guida e valore collezionistico e le quotazioni sono a portata di mano

Storie di moto

Se vi piacciono le moto anni ‘70 non potete non aver lasciato il cuore su un’Honda CB 500 Four. E glielo potete lasciare anche oggi perché in questa fascia è una di quelle con il miglior rapporto tra affidabilità, piacere di guida e valore collezionistico, uniti a una buona reperibilità. È stata prodotta dal 1971 al 1979 ed ha beneficiato del traino della blasonata CB 750 Four, la prima maxi giapponese di grande successo arrivata in Italia; però è una moto completamente a sé, non una rivisitazione, ed è un progetto assolutamente centrato e più accessibile, che negli anni ‘70 riscosse grande consenso.

Il motore è raffreddato ad aria, l'avviamento è elettrico ma c'è anche la pedivella

Il suo motore quattro cilindri in linea di 498 cm³ è dotato di raffreddamento ad aria e distribuzione monoalbero a camme in testa a due valvole per cilindro. La lubrificazione è con olio nella coppa, contrariamente alla 750 che aveva il serbatoio separato, e il cambio è a cinque marce. Tra le sue particolarità il disegno a tromboncino strozzato dei quattro scarichi separati, forse non bellissimo ma comunque segno distintivo di una moto bellissima nel suo insieme. Il telaio è a doppia culla chiusa in tubi, schema diffusissimo nelle moto di quel periodo.

Gli scarichi a tromboncino sono molto belli ma difficili da trovare

Punti di forza

Motore fluido e con un buon tiro, che con il salire dei giri emette un rombo molto appagante.
Finiture molto curate, superiori a quelle delle concorrenti italiane dell’epoca.
Ottima affidabilità, venne progettata con ampi margini di sicurezza.
Ciclistica equilibrata e stabile.
Discreta reperibilità dei ricambi.
Mantiene il prezzo, cosa tutt’altro che trascurabile, visto il calo generale delle quotazioni delle moto storiche.

Punti deboli

Le forchette del cambio possono usurarsi precocemente se lo si aziona con poca delicatezza.
La frenata è buona per una moto di quegli anni. Per gli standard attuali non è fulminante.
Sospensioni morbide, più adatte a una guida rilassata.
Gli scarichi originali, o rifatti con la stessa forma, non sono facili da reperire.
I quattro carburatori devono venire sincronizzati e richiedono manutenzione, come tutti gli impianti di quel genere.

Le prestazioni

Potenza: 46-50 CV a 8500-9000 giri/minuto.
Coppia 42 Nm a 7500 giri/minuto.
Velocità massima: 180 km/h

Cosa controllare prima di comprare

Il funzionamento e la precisione del cambio.
La presenza e la conservazione degli scarichi originali.
L’originalità della moto, perché spesso venivano montati prodotti aftermarket: scarichi, sella, manubrio.