Quanto fa la Triumph Tiger Sport 800? Ecco i numero veri

La Tiger Sport 800 è una crossover di carattere: il suo tre cilindri è ricco di coppia e l'erogazione è tanto regolare quanto cattiva agli alti, mentre la ciclistica è rigorosa. Ma quali sono le sue reali prestazioni? Ecco tutti i rilevamenti del nostro Centro Prove

Da sapere

Si tratta della sorella maggiore della Tiger Sport 660 (qui i suoi numeri), e oltre al nome ne riprende le linee affilate con doppio faro anteriore e presa d'aria centrale, i fianchetti e il plexi regolabile manualmente. Da quest'anno è disponibile anche in versione Tour, le cui modifiche rispetto al modello standard riguardano "solo" l'allestimento, che prevede un pacchetto ricchissimo di accessori pensati per chi ama viaggiare. Sono comprese le valigie laterali rigide in tinta con la carrozzeria, il top box capace di ospitare due caschi e completo di schienalino imbottito, la piastra portapacchi in alluminio. Ci sono poi selle comfort per pilota e passeggero, le manopole riscaldate, i paramani, il cavalletto centrale e il sistema TPMS per il monitoraggio della pressione degli pneumatici. Il peso dichiarato, con tutto questo equipaggiamento, sale a 232 kg in ordine di marcia. Il prezzo è di 14.195 euro.

Potenza, coppia, accelerazione

Il motore è un tre cilindri in linea di 798 cm³ con distribuzione bialbero, raffreddamento a liquido e alimentazione tramite copri farfallati ride-by-wire. I valori dichiarati all'albero dalla Casa sono di 115 CV a 10.750 giri/min e 84 Nm a 8.500 giri/min. Tre le modalità di guida disponibili (Rain, Road, Sport), mentre il cambio è elettronico bidirezionale.

I valori rilevati

Potenza massima alla ruota: 111,6 CV a 10.800 giri/min.
Coppia massima alla ruota: 82,7 Nm a 8.700 giri/min.
Velocità massima: 224,6 km/h

Accelerazione:

0–100 km/h: 3,2 s
0–400 m: 11,3 s
0–1.000 m: 21,6 s

Ripresa (da 50 km/h):

400 m: 12,6 s
1.000 m: 23,5 s

Ciclistica, peso, frenata

Il telaio in tubi di acciaio e il forcellone a doppio braccio sono supportati da sospensioni firmate Showa: davanti la forcella ha steli rovesciati da 41 mm ed è completamente regolabile, mentre al posteriore il mono si regola in estensione e precarico (quest'ultimo da remoto con il comodo pomello sul fianco sinistro). I freni fanno affidamento su una coppia di dischi di 310 mm di diametro con pinze radiali a quattro pistoncini per l'asse anteriore e un disco di 255 mm con pinza flottabte a singolo pistoncino per quello posteriore.

Peso totale in o.d.m senza carburante: 205,5 kg
Asse anteriore: 104,5 kg
Asse posteriore: 101 kg
Spazio di frenata da 100 km/h: 38,7 m

Consumi e autonomia

Vista dall'alto della Triumph Tiger Sport 800 in allestimento Tour

Il serbatoio ha una capacità di 18,7 litri e grazie ad un consumo autostradale di 20 km/l ed extraurbano di 26,8 km/l, assicura ottime percorrenze fra un rifornimento e l'altro.

Autostrada: 19,9 km/l
Extraurbano: 26,8 km/l
A 90 km/h: 27,8 km/l
A 120 km/h: 21,1 km/l
Al massimo: 8,4 km/l

Autonomia con un pieno (18,7 litri)