Yamaha XSR 700 usata: vintage sì, ma divertente

La retrò di Yamaha è brillante, ben fatta e si guida bene, ma il cambio è duretto e la forcella troppo morbida

Moto usate

Punti di forza

Come molte case, anche Yamaha ha proposto moto ispirate alle linee dei modelli degli anni 60-70. La più riuscita è la XSR 700, presentata nel 2015 e realizzata sfruttando la base tecnica e ciclistica della naked MT-07. Negli anni la bella stradale della casa di Iwata si è ritagliata uno "zoccolo duro" di ammiratori grazie alle doti del suo motore (lo stesso della MT-07), l'ottimo CP2 bicilindrico frontemarcia da 689 cm³, 71 CV e 68 Nm di coppia a 6.400 giri, brillante e vigoroso sin dai bassi e medi regimi. Rispetto alla sorella naked, però, la XSR 700 offre una ciclistica meno reattiva che rende la guida più godibile su strada aperta e nel traffico. In città si apprezza la forcella tarata sul morbido. La frenata è gestibile e potente, a patto di agire con decisione sulla leva al manubrio. Buona la qualità costruttiva.

Punti deboli

La sella è un po' dura e poco spaziosa nella parte destinata al passeggero. Le dimensioni compatte della moto penalizzano invece i piloti con le gambe lunghe: dal metro e 80 in su le gambe sono molto piegate. L'assetto è migliorabile: il mono posteriore ha una risposta un po' secca, mentre la forcella morbida nelle frenate decise affonda troppo. L'elettronica è ridotta al solo ABS obbligatorio per legge e il display LCD del cruscotto è piccolo.

I rilevamenti

Velocità massima: 192,0 km/h
Accelerazione 0-100 km/h: 4,1 sec
Accelerazione 0-400 m: 12,8 sec
Accelerazione 0-1000 m: 24,9 sec
Ripresa da 50 km/h in 6ª marcia 0-400 m: 13,8 sec
Ripresa da 50 km/h in 6ª marcia 0-1000 m: 26,5 sec
Spazio di frenata 100-0 km/h: 36,6 m
Consumo in autostrada: 17,4 km/l
Consumo extraurbano: 23,5 km/l
Consumo a 90 km/h: 24,3 km/l
Consumo a 120 km/h: 18,2 km/l
Consumo al massimo: 11,7 km/l
Peso in ordine di marcia: 179,0 kg
Potenza rilevata: 71,9 CV (53,6 kW) a 8.900 giri/min
Coppia rilevata: 67,7 Nm (6,9 kgm) a 6.400 giri/min

Prima dell'acquisto controllate bene

Tagliandi – Gli esemplari con manutenzione documentata e svolta regolarmente sono da preferire.
Scarico – Lo scarico sotto al motore può essere danneggiato o nascondere punte di ruggine per l'accumulo di sporco.
Aftermarket – La XSR 700 è una moto nata per essere personalizzata, utilizzando parti Yamaha e aftermarket. In ogni caso, fatevi dare sempre i componenti originali: basta poco per non fare funzionare a dovere la moto.
Richiami – Verificate che siano stati fatti. Sono stati tre e riguardavano: il possibile allentamento del bullone di fissaggio al forcellone del copricatena; un problema all'impianto elettrico intorno allo sterzo; lo "slittamento" della frizione anche con marcia inserita.

Quotazioni

La XSR 700 è ben costruita, ha un motore brillante ed è divertente da guidare. Le quotazioni sono stabili, perché negli anni è cambiata poco. Più alti i prezzi delle versioni speciali Legacy e Tribute.

Dal 2015 al 2025: da 2.800 a 6.800 euro