Yamaha XJR 1300 usata, naked muscolosa senza fronzoli

Punti di forza

Ispirata nelle linee alle prime “superbike” che correvano in America negli anni 80 nella SBK “nazionale”, la XJR 1300 è una naked “vecchio stile” tutta muscoli e acciaio, con motore quattro cilindri raffreddato ad aria-olio e telaio a doppia culla in tubi di acciaio. Due le versioni nella sua lunga carriera: a carburatori (1999-2006) e a iniezione (2007-2018). Nel 2015 arriva l’ultima evoluzione (nella foto grande): Yamaha provato a rilanciarla accorciando il reggisella (e il codino), riducendo il serbatoio (che passa da 21 a 14,5 lt) e montando uno scarico “4 in 1” più aggressivo. Il motore da 1.251 cm³ per 98 CV a 8.000 giri e 108 Nm a 6.000 giri piace per la risposta pronta al gas, l’erogazione fluida e progressiva sin dai bassi regimi e l’elasticità con cui riprende anche alle marce alte. In sella si sta comodi e c’è spazio da vendere. In velocità è stabile, tra le curve non è un fulmine ma è rassicurante e sincera, se non la si sforza con staccate e accelerazioni brusche.

Punti deboli

La taratura morbida delle sospensioni non convince nella guida sportiva: la forcella affonda rapidamente e gli ammortizzatori hanno un ritorno un po’ brusco ma solo nelle prime versioni, problema risolto nei modelli dal 2005 in poi, equipaggiati con ammortizzatori Öhlins. La frenata è migliorabile: non è potentissima e sotto stress perde un pizzico di mordente. I consumi sono un altro tasto dolente, senza dimenticare le leggere vibrazioni intorno ai 4.000 giri, il peso nelle manovre e la sella larga che disturba chi è sotto il metro e 75.

Prima dell'acquisto controllate bene...

Avviamento – Segnalato qualche problema di ruota libera al motorino di avviamento.

Frizione – È robusta ma anche pesante da azionare e questo porta a volte a usarla male: meglio verificare che non slitti e che le marce entrino facilmente.

Distribuzione – La catena resiste fino a 80.000-100.000 km, ma meglio sostituirla già intorno ai 75.000 km.

Pneumtici e catena –  Si consumano in fretta.

Trafilaggi olio – Verificate che non ci siano perdite d’olio sulla testata del motore o sugli steli forcella, intorno ai paraolio.

Modifiche – Molte XJR sono “fuoriserie” con modifiche tecniche ed estetiche anche profonde: controllate che siano in regola con il Codice della Strada.

I rilevamenti

Le quotazioni

Quando si parla di maxi repliche anni 70-80, la XJR 1300 è forse la prima a venire in mente. Ecco perché le quotazioni dell’usato si mantengono stabili, specie quelle delle ultime Euro 3. Nata nel 1995 come XJR 1200 (per questa versione i prezzi partono da 2.000 euro), nel 1999 diventa XJR 1300 (anche se la cilindrata esatta è di 1.251 cm³). A quei tempi la moto è alimentata da 4 carburatori, sostituiti dall’iniezione elettronica nel 2007. Le quotazioni dei primi esemplari a carburatore partono dai 3.500 euro, poi salgono fino ad arrivare all'ultima versione in queste foto, tecnicamente sempre identica. Per molti appassionati però la più bella (e ricercata) è la precedente, rimasta immutata esteticamente dal 1995 al 2015, con prezzi a partire da 5.000 euro a salire.  

Valori medi rilevati su annunci di privati e concessionari, Italia, primo semestre 2026