Meglio Honda GB350S o Royal Enfield HNTR? La sfida a 360 gradi

Hanno forme retrò, sono piacevoli e facili da guidare e vantano entrambe un’ottimo rapporto qualità-prezzo: Honda GB 350 S e Royal Enfield HNTR 350 rappresentano anche un’ alternativa più divertente e affascinante ai midiscooter. Le abbiamo messe a confronto sotto tutti gli aspetti, prestazioni comprese

Vivere con la moto

Perfette per i neofiti, Honda GB350S e Royal Enfield HNTR 350 sono due fra le proposte più interessanti nel segmento delle nude entry level da patente A2. Sono spinte entrambe da motori monocilindrici con una ventina di cavalli circa che assicurano, come vedremo a breve, prestazioni più che sufficienti per gli spostamenti quotidiani e consumi ridotti (oltre 40 km/l).

Non sfoggiano soluzioni tecniche rivoluzionarie, ma garantiscono una guida efficace, soprattutto nel traffico cittadino grazie alla loro buona maneggevolezza e sulle strade extraurbane, dove entrambe risultano piacevoli e anche piuttosto efficaci fra le curve. La modesta protezione dall’aria e qualche vibrazione agli alti regimi sconsigliano invece le lunghe tratte in autostrada. La differenza di guida maggiore tra le due è data dal cerchio anteriore da 19” per la Honda, da 17 pollici per la Royal Enfield. Simili eppure diverse, rappresentano entrambe un ottimo investimento, visto il prezzo abbordabile da nuove e il valore elevato che mantengono da usate.

Honda GB350S

Cuore della GB350 è un monocilindrico di 358 cm³ in grado di sviluppare 21 CV a 5.500 giri/min e 29 Nm di coppia a 3.000 giri/min. Un’unità semplice, con distribuzione monoalbero, raffreddamento ad aria e cambio a 5 rapporti ma dotata di controllo di trazione (assente sulla HNTR) e inserita in un telaio a doppia culla in acciaio. L’impianto frenante si affida a due dischi: anteriore di 310 mm con pinza a due pistoncini ad attacco assiale e posteriore di 240 mm, con pinza a singolo pistoncino. I cerchi sono in legadi 19” e 17”, mentre l’escursione delle sospensioni è di 106 mm all’avantreno e 120 mm al retrotreno.

Royal Enfield HNTR 350

La HNTR condivide il monocilindrico quattro tempi di 349 cm³ montato sulle Meteor e Classic 350, con raffreddamento ad aria, distribuzione monoalbero e cambio a cinque rapporti. I valori massimi dichiarati sono di 20,2 CV di potenza e 27 Nm di coppia. Il telaio è a doppia culla in acciaio, sostenuto da una forcella a steli tradizionali di 41 mm e da una coppia di ammortizzatori regolabili nel precarico. L’escursione concessa all’anteriore è di 130 mm. La maggior differenza con la GB350 sta proprio nella dimensione dei cerchi, che sulla Royal sono entrambi di 17” e sono abbinati a dischi freno di 300 mm l’anteriore e 270 mm il posteriore, sorvegliati da ABS.

Come vanno su strada

Appena saliti in sella si percepisce la differenza di dimensioni. Sono entrambe moto compatte, ma la Royal Enfield è più snella rispetto alla "muscolosa" Honda, che si rivela anche più alta nelle manovre per il cerchio anteriore di 19" (la HNTR monta un 17"). Questa differenza è ovviamente percepibile anche nella guida, dove la GB offre maggior stabilità nei curvoni affrontati a velocità elevate, ma obbliga ad adottare uno stile di guida "rotondo", senza manovre brusche. La HNTR è invece più agile, facile e intuitiva nelle curve strette.

Per quanto riguarda i motori, il mono Honda offre un maggior allungo agli alti regimi, trasmettendo anche meno vibrazioni rispetto al mono Royal, il quale invece ha meno spinta agli alti ma risulta più incline a riprendere i giri a bassi regimi. Bene la frenata per entrambe, favorita nell'azione grazie anche al peso contenuto.

In autostrada

Non è certo l'habitat naturale di queste due moto: tra le due comunque è la Honda che se la cava meglio, grazie alla maggiore stabilità (aspetto che si evidenzia quando si entra nelle fastidiose scie dei mezzi pesanti) e a minori vibrazioni. Se volete viaggiare però, il parabrezza diventa un optional obbligatorio per entrambe le moto, e tenete presente che la velocità di crocera non supererà i 90-100 km/h, quindi niente fretta! Benissimo i consumi, decisamente bassi per entrambe.

In città

Pratiche, leggere, compatte, maneggevoli e facili da guidare, GB350S e HNTR sono perfette per affrontare il traffico cittadino. I loro motori sono sempre facili da gestire ma offrono la grinta che serve per scattare rapidamente ai semafori. Passando tra le auto in coda, la Honda paga qualcosa in termini di maneggevolezza a causa di un interasse più lungo rispetto alla Royal (144 cm contro i 137 della indiana) m si prende la rivincita nelle manovre a motore spento, per via del minor peso. Bene le sospensioni, in grado di digerire pavé e buche senza grossi problemi, e convincono i cambi di entrambe, precisi e ben rapportati. Quello della Honda però è risultato un filo più ruvido in scalata.