BMW F 450 GS: quanto fa? Diamo i numeri (veri!)
La BMW F 450 GS porta soluzioni tecniche raffinate in un segmento dove ancora non c'erano. Dopo averla provata, l'abbiamo messa nelle mani del nostro Centro Prove che ne ha rilevato le prestazioni
La F 450 GS è la moto con cui BMW, dopo aver tolto dal listino la G 310 GS, rientra nel segmento delle crossover da patente A2 ed è senza dubbio uno dei modelli più interessanti di questa stagione. Lo è soprattutto perché porta in un segmento ricchissimo di proposte delle soluzioni tecniche innovative, fra tutte la fasatura a 135° del suo motore bicilindrico parallelo, e la frizione Easy Ride Clutch.
Si tratta di una frizione centrifuga in grado di regolare automaticamente l’innesto della marcia a seconda della velocità del motore, facilitando le partenze. Quando si chiude il gas la frizione resta comunque chiusa per sfruttare appieno il freno motore, aprendosi solo quando ci si avvicina al regime minimo di rotazione. Rimane comunque la leva al manubrio che si può utilizzare normalmente.
Dopo averla provata in anteprima, l'abbiamo messa nelle mani del nostro Centro Prove per scoprire tutto di lei: potenza, coppia, accelerazione, ripresa, velocità massima e consumi.
Potenza, coppia, accelerazione
Cuore della F 450 GS è un bicilindrico parallelo di 420 cm³ con distribuzione bialbero e iniezione elettronica. Un’unità tutta nuova sviluppata ad hoc per questo modello dotata di comando del gas ride-by-wire, che ha permesso di introdurre 3 modalità di guida (Rain, Road, Enduro) più la Enduro Pro, disponibile come optional. I valori dichiarati all'albero sono di 48 CV a 8.750 giri e 43 Nm a 6.750 giri. Ciò che caratterizza particolarmente questa unità è l’albero motore con i perni di manovella sfalsati di 135°, per una sequenza irregolare degli scoppi. Una configurazione che secondo la Casa di Monaco garantisce un’erogazione vigorosa ed emozionante. Presente anche un contralbero di bilanciamento per ridurre le vibrazioni.
- Potenza massima alla ruota: 44,9 CV a 9.130 giri/min.
- Coppia massima alla ruota: 39 Nm a5.840 giri/min.
- Velocità massima: 169,4 km/h
Accelerazione:
- 0–100 km/h: 5,4 s
- 0–400 m: 14,0 s
- 0–1.000 m: 27,6 s
Ripresa (da 50 km/h):
- 400 m: 14,5 s
- 1.000 m: 28,4 s
Ciclistica, peso, frenata
Il motore ha funzione portante all'interno della ciclistica, con telaio in tubi di acciaio e telaietto reggisella imbullonato. Il forcellone bibraccio è invece in alluminio ed aziona un monoammortizzatore Kayaba senza l'interposizione di leveraggi. Da Kayaba arriva anche la forcella a steli rovesciati di 43 mm di diametro, mentre l’escursione su entrambi gli assi è di 180 mm. Il monoammortizzatore è regolabile nel precarico e in estensione mentre la forcella lo è nell’idraulica in compressione ed estensione. Per quanto riguarda i freni abbiamo un disco anteriore di 310 mm di diametro con pinza a quattro pistoncini ad attacco radiale, dietro un disco singolo di 240 mm con pinza a singolo pistoncino.
- Peso totale in o.d.m senza carburante: 177,5 kg
- Asse anteriore: 87,5 kg
- Asse posteriore: 90 kg
- Spazio di frenata da 100 km/h: 36,2 m
Consumi e autonomia
- Autostrada: n.r.
- Extraurbano: 39,1 km/l
- A 90 km/h: n.r.
Autonomia con un pieno (14 litri)
- Extraurbano: 547,3 km
- Al massimo: 195,4 km
Foto e immagini
- Accedi o registrati per commentare
- Accedi o registrati per commentare