Morini Tresette 175 Sprint, è d’epoca ma quasi moderna. Compratela, non ve ne pentirete

Gli appassionati vogliono da grandi quelle moto che desideravano quando erano giovani, quindi la Morini Tresette 175 Sprint, costruita tra il 1958 e il 1963, fa presa soprattutto sugli appassionati che sono giovani… da parecchi anni. Però è una delle migliori scelte possibili tra le moto di quel periodo e di quella categoria: bella, molto più affidabile della maggior parte delle sue concorrenti, caratterizzata da un eccellente guidabilità, buona frenata – cosa tutt’altro che scontata a quei tempi – e prestazioni brillanti per l’epoca. Si distingueva anche per la linea sportiva con alcuni particolari notevoli come l’accenno di cupolino e il codino che sbucava dietro la sella. Sui fianchetti la decalcomania di tre carte da gioco, ognuna del valore di sette: in quel periodo numerosi modelli della Casa bolognese avevano nomi prelevati proprio dal gioco delle carte: Briscola, Settebello, Rebello e naturalmente Tresette.

Ultima evoluzione

È l’ultima interpretazione sportiva della famiglia delle 175 Morini, la stessa da cui era nata anche la gloriosa Settebello che però aveva una destinazione prettamente agonistica.

L’impostazione era tradizionalissima e semplice, e tutto era ben progettato. Si tratta di una monocilindrica verticale a quattro tempi dotata di una alettatura estesa che garantisce un buon raffreddamento, la distribuzione è a due valvole comandate da aste e bilancieri, e l’accensione è a puntine e condensatore, alloggiate in un vano sul fianco sinistro protetto da un coperchietto con molla. All’alimentazione provvede un carburatore Dellorto con diffusore di 22 mm Ø, la lubrificazione è a carter umido con pompa trocoidale e l’avviamento a Kick starter. Caratteristico lo scarico sdoppiato sostenuto da un tirante.

Il telaio era monoculla aperta con forcella telescopica e al posteriore due ammortizzatori, spiccavano gli efficienti freni a tamburo, l’anteriore di 180 mm Ø e il posteriore di 158 mm Ø.

Punti di forza

• Robustezza e affidabilità.

• Ciclistica stabile ed equilibrata.

• Ottima frenata.

• Buon tiro ai bassi regimi e prestazioni brillanti agli alti.

• Cambio a quattro marce dal funzionamento ineccepibile.

Punti deboli

• La posizione di guida, coerentemente con i canoni dell’epoca, è piuttosto scomoda: manubrio basso e pedane avanzate fanno stare il pilota elegantemente in assetto ma sulla lunga distanza la schiena non ne gode.

• Il coperchio delle puntine è fissato da una molla e può succedere di urtarla azionando il freno posteriore. Se avviene, può capitare di perdere il coperchio.

• Il tappo del serbatoio del carburante è in bachelite e se cade si può danneggiare.

• Agli alti regimi vibra un po’, come tutte le moto dell’epoca.

• L’avviamento è pronto ma bisogna dare un calcio deciso e la batteria deve essere ben carica.

Le prestazioni

Potenza 13 CV a 6500 giri/minuto, la velocità massima dichiarata di 130 km/h è generosa ma i 110 km/h effettivi sono raggiungibili tranquillamente.

Cosa controllare prima di acquistarne una

• Ne sono state prodotte due versioni che differiscono essenzialmente per dettagli estetici, quindi è bene verificare che la componentistica sia quella del modello giusto.

• Controllate che non siano stati montati pezzi provenienti dalle versioni Turismo.

• Il carburatore viene fissato al cilindro con due viti. Attenzione che la flangia non si sia incurvata a causa di un serraggio eccessivo: se passa aria il funzionamento diventa irregolare.

• Controllate che il tappo del serbatoio non sia sbeccato e non ci siano crepe nel cupolino, possibili se viene montato con poca attenzione.

• Come su tutte le moto d’epoca, verificate che i numeri di motore e telaio corrispondano a quelli indicati sul libretto.

Le quotazioni

Quando uscì era una moto di livello abbastanza elevato e lo rispettava nel prezzo. In circolazione se ne trovano ancora parecchie, i prezzi per un esemplare in buone condizioni sono dell’ordine di 6000 €.