Quanto fa la Yamaha Tracer 9 GT? Il verdetto definitivo

La crossover stradale di Yamaha ha un motore dal carattere sportivo ma regolare nell'erogazione, una ciclistica di livello e un'elettronica evoluta. Quali sono le sue reali prestazioni? Ecco le risposte del nostro Centro Prove

Da sapere

€ 15.399

Tra le crossover sportive di media cilindrata, la Yamaha Tracer 9 è una delle proposte più interessanti e valide che si possono trovare oggi sul mercato. Si tratta di una moto veloce, confortevole, ben allestita e con un rapporto tra contenuti e prezzo decisamente interessante. Dal 2014, anno in cui ha debuttato sul mercato ad oggi, questa moto ha subito numerose trasformazioni e aggiornamenti, ed oggi viene proposta in tre allestimenti: base, GT e GT+, quest'ultima dotata di radar anteriore e posteriore e cambio automatico robotizzato Y-AMT).

Le versione GT che vedete in questo articolo rappresenta un buon compromesso fra allestimento offerto (doppio cavalletto, parabrezza maggiorato a regolazione elettronica, selle comfort, quickshift, paramani, sospensioni semiattive, fari a matrice LED adattivi) e prezzo. Vediamo ora le sue caratteristiche tecniche ma soprattutto i dati di potenza, coppia, accelerazione, ripresa, frenata, peso e consumi rilevati dal nostro Centro Prove AF Corse.

Potenza, coppia, accelerazione

Il motore della Tracer 9 GT è il tre cilindri in linea di 890 cm³ condiviso con la cugina naked MT-09. La distribuzione è a doppio albero a camme in testa e ci sono quattro valvole per cilindro,mentre l'alimentazione è gestita tramite corpi farfallati ride-by-wire. Potenza e coppia massime dichiarate sono di 119 CV a 10.000 giri/min e 93 Nm a 7.000 giri/min. Il cambio è elettronico bidirezionale e, sulle versioni dal 2023 in avanti, prevede la possibilità di scalare a gas aperto e di passare ai rapporti più lunghi a gas chiuso. Sulla versione GT è disponibile come accessorio il cambio automatico robotizzato Y-AMT, che è invece di serie sulla GT+.

I valori rilevati

Potenza massima alla ruota: 109,8 CV a 10.100 giri/min.
Coppia massima alla ruota: 89,6 Nm a 7.300 giri/min.
Velocità massima: 216,3 km/h

Accelerazione:

0–100 km/h: 3,4 s
0–400 m: 11,4 s
0–1.000 m: 21,9 s

Ripresa (da 50 km/h):

400 m: 13 s
1.000 m: 24,4 s

Ciclistica, peso, frenata

Il telaio è un'unità a doppio trave in alluminio che sfrutta il motore come elemento stressato, mentre il forcellone a doppio braccio è anch'esso in alluminio. Il telaietto reggisella è realizzato in tubi di acciaio e prevede la possibilità di regolare l'altezza della sella su due livelli, 840 e 860 mm, mentre la capacità di carico è di 193 kg. L'impianto frenante prevede, all'avantreno, una pompa radiale Nissin. I dischi misurano 298 mm di diametro e sono abbinati a pinze con attacco radiale a quattro pistoncini. Al retrotreno c'è un disco di 245 mm (sulla GT+ è maggiorato a 267 mm), con pinza Nissin a un pistoncino. L'ABS è cornering. Il serbatoio ha una capacità di 18,7 litri. Il peso dichiarato in ordine di marcia è di 224 kg.

Peso totale in o.d.m senza carburante: 223 kg
Asse anteriore: 113 kg
Asse posteriore: 110 kg
Spazio di frenata da 100 km/h: 38,5 m