Piaggio Beverly 300 usato: pregi, difetti e cosa controllare

Punti di forza

Il Beverly è uno scooter di qualità: nelle versioni 250 e poi 300 è stato per anni tra i più venduti in Italia. Il 300ie, in listino dal 2010 al 2016, è quello che ha convinto di più: offre finiture curate, una linea piacevole e soprattutto un ottimo motore che garantisce prestazioni brillanti (a parte la ripresa ad alta velocità) consumando il giusto. Il comfort è buono, buche e pavé sono assorbiti abbastanza bene dalle sospensioni. OK anche la tenuta di strada: in velocità il Beverly è stabile e in autostrada "sente" poco le scie dei camion. Discreta l'agilità e la maneggevolezza a bassa velocità, anche se il peso non è dei più contenuti. Buona la frenata, i due dischi assicurano spazi d'arresto contenuti. Il sottosella è abbondante, tra i più grandi nella sua categoria: merito anche della ruota posteriore da "soli" 14 pollici che non ruba spazio al vano.

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Sui primi modelli il cruscotto era tutto a lancette, solo l'orologio è digitale

Punti deboli

Lo scudo è bello da vedere, ma ripara poco le gambe e anche lo spazio sulla pedana è ridotto, a causa del tunnel abbastanza ingombrante. Alle alte velocità la ripresa è un po' scarsa, inferiore ai concorrenti e lo scarico scalda la gamba destra del passeggero. Peccato infine che il sistema ABS non sia disponibile nemmeno come optional: bisognerà aspettare il restyling del 2016 per vederlo di serie, insieme al controllo di trazione ASR.

Prima dell'acquisto controllate bene...

Pompa benzina – A volte, specie sui primi modelli, risulta difettosa e va cambiata (rottura imprevedibile). La spesa è un po' alta, intorno ai 200 euro. Chiedete se è stata sostituita dal precedente proprietario (fatevi mostrare la fattura). Su questo pezzo c'è stato anche un richiamo della Piaggio.

Frizione – Se è rumorosa è "finita" e va cambiata. Occhio all'innesto della marcia, deve essere morbido e senza strappi.

Pedane passeggero – Possono scolorirsi col passare del tempo.

Elettronica – Possibili problemi di avviamento: il difetto è spesso riconducibile alla centralina o a un contatto del pulsante di massa.

Prima c'era il Tourer 300

Prima del Beverly 300ie c'era il Beverly Tourer, disponibile all'inizio con motore 250 e poi col 300. Il Tourer montava una ruota posteriore più grande da 16 pollici (è passata a 14 pollici con il 300ie), una soluzione che però riduceva la capienza del vano sottosella dove stava (a stento) un caschetto jet. Rispetto al 300ie aveva anche freni meno efficaci, con un disco anteriore più piccolo (diametro 26 cm) e quello posteriore che facilmente arrivava a bloccare la ruota. Su strada la tenuta era buona, in velocità era stabile e sicuro, anche viaggiando a pieno carico col passeggero. Alta la sella: chi è sul metro e 70 tocca terra solo in punta di piedi.

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All'inizio era 200

La famiglia dei Beverly di media cilindrata è "antica" e numerosa. Il capostipite è il Beverly 200 del lontano 2002. Dopo due anni, nel 2004, arriva il motore 250 ed è un grande successo. Di Beverly 250 in giro ce ne sono ancora parecchi e hanno prezzi da occasione, tra i 600 e i 1.500 euro. Da tenere d'occhio lo stato della frizione (meglio cambiarla con una aftermarket, più efficiente e robusta) e della carrozzeria: le plastiche, che ormai hanno vent'anni, presentano spesso crepe a causa delle sollecitazioni.

I rilevamenti

I Tourer si pagano meno

A dieci e più anni dall'uscita di produzione il Beverly 300ie ha smesso di essere un affare per chi vende: le quotazioni sono ormai quelle di uno scooter maturo, sotto i 2.000 euro per i primi esemplari. Restano però mezzi molto richiesti, perché il motore Quasar è robusto e i ricambi si trovano ovunque. I Tourer 300 e 250, più vecchi di qualche anno, scendono sotto i 1.500 euro: se badate soprattutto alla convenienza, è su questi modelli che dovete puntare, perché le prestazioni sono praticamente identiche a quelle del 300ie.

Valori medi rilevati su annunci di privati e concessionari, Italia, primo semestre 2026.