Ducati Multistrada V4 Rally: quanto fa e quanto consuma?

La versione Rally della Multistrada V4 si rivolge ai viaggiatori in cerca di una moto adatta alla strada e al fuoristrada. Offre una dotazione ricchissima e un motore godibilissimo in ogni condizione. L'abbiamo messa alla prova, ed ora vi diciamo quali sono le sue reali prestazioni, consumi compresi!

Vivere con la moto

La versione all terrain della Multistrada V4 si rinnova per il 2026 con una serie di aggiornamenti che migliorano comfort e piacere di guida. Confermato il motore V4 Granturismo di 1.158 cm³ e 170 CV, il telaio monoscocca in alluminio e i cerchi a raggi di 19 e 17 pollici. Debuttano sospensioni elettroniche di nuova generazione, che consentono di personalizzare la frenatura idraulica delle sospensioni anche in movimento, indipendentemente dal Riding Mode selezionato. Arrivano poi il Forward Collision Warning, che avvisa il pilota in caso di rischio imminente di collisione frontale, l’ABS Cornering è stato aggiornato con nuove strategie di funzionamento e debuttano le cornering lights. Migliora anche la protezione aerodinamica grazie ad un plexi maggiorato, ma per per tutte le novità vi rimandiamo al nostro articolo. Ma quali sono le sue prestazioni reali su strada? QUi sotto trovate tutti i rilevamenti del nostro centro prove.

Motore e prestazioni

Il motore è il V4 Granturismo di 1.158 cm³ con raffreddamento a liquido e corpi farfallati ride by wire. Un motore moderno, dotato di albero motore controrotante e sistema di deattivazione della bancata posteriore dei cilindri quando si viaggia a bassi regimi.
I valori rilevati alla ruota dal nostro Centro Prove:

Potenza alla ruota: 154,2 CV a 11.000 giri/min
Coppia alla ruota: 113 Nm a
Velocità massima: 238,6 km/h
Accelerazione:
- 0–100 km/h: 3,3 s
- 0–400 m: 11,0 s
- 0–1.000 m: 23,6 s
Ripresa (da 50 km/h):
- 400 m: 12 s
- 1.000 m: 22,8 s

Peso e frenata

La ciclistica prevede un telaio monoscocca in alluminio con telaietto posteriore in tubi di acciaio. Il tutto è sostenuto da sospensioni semiattive con 200 mm did escursione, gestite dal sistema Adaptive Skyhook DSS EVO. ‘impianto frenante vede all’anteriore una coppia di dischi di 330 mm di diamtero con pinze radiali Brembo Stylema a quattro pistoncini. Dietro un disco singolo di 280 mm.
I nostri rilevamenti:

Peso totale: 261 kg
- Asse anteriore: 122,5 kg
- Asse posteriore: 138 kg
Spazio di frenata da 100 km/h: 37,5 m

Consumi e autonomia

Il motore è regolare sin dai bassi regimi e ha una risposta del gas lineare e abbastanza fluida, ha tanta grinta ai medi e agli alti regimi, con un allungo considerevole. L’autonomia è buona grazie al maxi serbatoio di 30 litri, ma il V4 risulta abbastanza assetato:

Autostrada: 13,1 km/l
Extraurbano: 20,5 km/l
A 90 km/h: 22 km/l
A 120 km/h: 16,2 km/l
A pieno gas: 7,7 km/l

Autonomia con un pieno: