Aprilia SR GT 400, quanto fa davvero? I dati del Centro Prove non mentono

L’Aprilia SR GT 400 è il modello più potente della gamma della famiglia SR GT. L’impostazione è da crossover, con ruote di diametro generoso, pneumatici tassellati e sospensioni a lunga escursione. Il motore però è un monocilindrico di 399 cm³ raffreddato a liquido, e con lui lo scooter può andare molto più lontano. Secondo la scheda tecnica eroga 36 CV e 37,7 Nm, valori da maxi scooter di taglia media. L’abbiamo portato al Centro Prove per capire quanta di quella potenza arriva davvero all’asfalto.

Potenza e coppia

• Potenza massima alla ruota: 28,5 CV a 7.495 giri/min
• Coppia massima alla ruota: 3,1 kgm a 5.884 giri/min

Il banco misura la potenza sulla ruota posteriore, cioè dopo la trasmissione a variatore. I CV in meno rispetto ai 36 dichiarati all’albero sono quelli che una trasmissione CVT perde di solito, quindi il motore non va meno del previsto. La coppia arriva poco sotto i 5.900 giri, proprio nella fascia in cui il variatore tiene il motore in partenza e in ripresa. Lo scooter spinge forte già pochi metri dopo il semaforo, senza vuoti, e continua ad allungare fino al picco di potenza, vicino ai 7.500 giri.

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Velocità massima e accelerazione

• Velocità massima: 149,9 km/h
• Accelerazione 0-100 km/h: 7,4 s
• Accelerazione 0-400 m: 15,6 s
• Accelerazione 0-1000 m: 30,7 s
• Ripresa da 50 km/h sui 400 m: 13,6 s
• Ripresa da 50 km/h sui 1.000 m: 28,5 s
• Frenata da 100 km/h: 39,2 m

I quasi 150 km/h misurati bastano per l’autostrada. Ai 130 del limite il motore ha ancora margine e per sorpassare non serve prepararsi con largo anticipo. Lo 0-100 in meno di 7,5 secondi è un buon tempo per uno scooter di questa cilindrata. Lo spazio di frenata è sotto i 40 metri da 100 km/h, un ottimo risultato con gomme semi tassellate, che dice molto sull’impianto frenante.

Consumi

• Autostrada: 23,2 km/l
• Extraurbano: 34,1 km/l
• 90 km/h: 32,2 km/l
• 120 km/h: 23,3 km/l
• Al massimo: 14,3 km/l
• Autonomia a 120 km/h: 267,8 km
• Autonomia al massimo: 164,2 km

Fuori città si superano i 34 km/l, in autostrada si scende intorno ai 23 km/l, un valore comunque ragionevole: il frontale da crossover e le gomme tassellate penalizzano sia l’aerodinamica sia l’attrito. Il serbatoio ha una capacità di 11,5 litri, mezzo litro in meno dei 12 dichiarati. A 120 km/h si fanno quasi 270 km con un pieno, abbastanza anche per le trasferte lunghe. Andando sempre al massimo, l’autonomia scende a poco più di 160 km.

Peso e prezzo

• Peso rilevato: 182 kg
• Prezzo versione base: 6.750 euro
• Prezzo versione Rally Replica: 6.950 euro

Sulla nostra bilancia lo scooter pesa 182 kg, quattro in meno dei 186 dichiarati. Circa il 59% del peso grava sul retrotreno, come succede di solito negli scooter con motore e trasmissione montati sul forcellone oscillante. Il peso si gestisce bene nelle manovre da fermo e nel traffico, anche perché la sella stretta aiuta ad appoggiare i piedi a terra. Il prezzo di 6.750 euro è in linea con quello dei concorrenti diretti (cinesi esclusi). Con 200 euro in più, la Rally Replica aggiunge una livrea dedicata, i foderi della forcella anodizzati oro e la connettività Aprilia MIA, che sulla versione base è un optional.

Come è fatto

L’SR GT 400 ha un telaio a doppia culla in acciaio, una forcella a steli rovesciati da 41 mm e due ammortizzatori posteriori regolabili nel precarico. Le ruote misurano 16 pollici davanti e 14 dietro, con pneumatici da enduro in linea con il carattere crossover. Davanti c’è un disco da 300 mm con pinza radiale a quattro pistoncini, dietro un disco da 240 mm. L’ABS si può disattivare e il controllo di trazione ha due livelli, più lo spegnimento. Il frontale monta un gruppo ottico full LED a tre fari. Il parabrezza si regola a mano su cinque posizioni e i paramani sono di serie. Il display TFT a colori da 5 pollici si legge bene. Completano la dotazione l’accensione keyless e la presa USB nel vano portaoggetti, utili nell’uso quotidiano.

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Come va

Si sta seduti eretti, con il manubrio alto e largo che dà subito controllo sull’avantreno. Sulle pedane c’è parecchio spazio per i piedi e la distanza tra sella e pedane è giusta. In curva l’SR GT 400 si comporta benissimo: entra rapido, tiene la traiettoria con precisione e in uscita trova trazione senza esitazioni. È stabile anche sul dritto, pure alle velocità autostradali. Le sospensioni funzionano bene nella guida veloce e assorbono le asperità, anche se le buche più profonde si sentono un po’ di più. I freni si dosano bene e non perdono efficacia nemmeno con un uso intenso, e lo scooter resta composto in staccata. Le vibrazioni sono quasi assenti. Il parabrezza protegge bene e intorno al casco si formano pochi vortici. Gli specchi danno una buona visuale e il cavalletto si aziona facilmente.