Sportiva dura e pura: Ducati 848 usata, pregi, difetti e prestazioni
Leggera e potente, la Ducati 848 è una sportiva di razza. Ha prestazioni da superbike, ma il suo bicilindrico è facile da gestire anche su strada. Ed è ancora bellissima
Punti di forza
Presentata a EICMA nel 2007, la 848 e la sorella maggiore 1098 hanno sostituito nei listini Ducati le bicilindriche 999 e 749, poco apprezzate per l’estetica (ultimamente rivalutata dagli appassionati). Anche se è la versione “piccola”, la 848 ha prestazioni elevate, ma il suo bicilindrico da 115 CV (rilevati alla ruota) ha un’erogazione della potenza lineare e facile da gestire anche su strada. Grazie alle dimensioni compatte e al peso contenuto in soli 183 kg, è agile e svelta tra le curve: la dotazione tecnica di qualità (le sospensioni sono regolabili) e la ciclistica a punto la rendono rapida nello scendere in piega e precisa nel mantenere la traiettoria. L’impianto frenante è potente, ma modulabile, il cambio è sempre preciso.
Punti deboli
Davvero pochi i difetti: il calore emanato dai terminali di scarico, qualche vibrazione agli alti regimi, il cupolino poco protettivo... Peccati veniali per una purosangue come questa!
Una vera evoluzione
La 848 monta il bicilindrico Testastretta Evoluzione di 849 cm³, che ai suoi tempi offriva un notevole incremento delle prestazioni se rapportato al precedente 749 da 110 CV: con 134 CV (dichiarati) a 10.000 giri la potenza aumentava del 30%, mentre la coppia massima passava da 78 a 96 Nm a 8.250 giri. Il Testastretta Evoluzione vanta la distribuzione desmodromica con valvole bimetalliche, coperchi valvole in magnesio, corpi farfallati ellittici, frizione a bagno d’olio. I carter motore sono realizzati con un sistema di pressofusione sottovuoto (Vacural) che permette di avere pareti molto sottili che fanno risparmiare circa 3,5 kg di peso.
Sei anni, tre versioni e infine... la Panigale
La Ducati 848 è stata prodotta dalla casa bolognese a partire dal 2008. Tre anni dopo arriva la “seconda serie” con le versioni 848 Evo e Evo Corse: aumentano le prestazioni e c’è un discreto salto di qualità anche nella dotazione tecnica, sempre più simile a quella della sorella maggiore 1098. Alla fine del 2013 la 848 esce di produzione per essere sostituita dalla 899 Panigale. 2007: la prima versione della 848 viene svelata a EICMA, entra in commercio l’anno seguente. Segna il ritorno a linee amate dai ducatisti e ispirata alle superbike Ducati 916 e 748, con un incremento di cilindrata e soprattutto di prestazioni rispetto alla precedente 749. 2011: arrivano la 848 Evo e la Evo Corse. La Evo beneficia dell’impianto frenante della 1098, con pinze monoblocco; la potenza del bicilindrico Testastretta sale a 140 CV. Sulla Evo Corse arriva l’elettronica, con controllo di trazione e cambio elettronico quickshift. Entrambe montano la forcella Showa, mentre è una esclusiva della Evo Corse il mono Öhlins.
I rilevamenti
- Velocità massima: 271,4 km/h
- Accelerazione 0-400 m: 11,4 sec
- Accelerazione 0-1000 m: 21,1 sec
- 0-100 km/h: 3,8 sec
- Ripresa 0-400 m (50 km/h in 6ª): 14,1 sec
- Ripresa 0-1000 m (50 km/h in 6ª): 25,2 sec
- Potenza massima alla ruota: 115,7 CV (86,3 kW) a 10.100 giri/min
- Coppia massima alla ruota: 85,4 Nm (8,7 kgm) a 8.300 giri/min
- Frenata da 100 km/h: 37,7 m
- Consumi autostrada: 15,6 km/l
- Consumi extraurbano: 15,9 km/l
- Consumi a 90 km/h: 17,0 km/l
- Consumi a 120 km/h: 16,7 km/l
- Consumo massimo: 9,3 km/l
- Peso: 183 kg
Quanto costa una 848 usata
La Ducati 848 piace ancora agli appassionati e per questo le quotazioni sono alte. La rivendibilità però è molto buona: è il classico “assegno circolare”.
Dal 2007 al 2011: da 5.900 a 9.900 euro
Foto e immagini
