Honda ADV 350 usato, col midiscooter vai oltre l'asfalto
L'ADV 350 è pratico e divertente su strada, ma se la cava bene anche sugli sterrati compatti. Ottime finiture, consumi bassi, ma il parabrezza protegge poco
Punti di forza
Arrivato nel 2022 sulla scia del successo del "fratellone" X-ADV, il midi crossover di Honda è tra i migliori della categoria: la sella ha forme e spazio adeguati per viaggiare comodi in due, la protezione offerta dallo scudo è discreta, nel sottosella ci stanno due caschi integrali e il controllo di trazione è efficace. L'ADV 350 non è solo pratico, ma anche bello da guidare: rotondo nello scendere in piega e nei cambi di direzione, ha un avantreno leggero ma ugualmente comunicativo. Il motore, lo stesso dell'SH350, è ottimo, con un'erogazione pronta e progressiva, un allungo divertente e consumi sempre contenuti. Odio e amore per le sospensioni, lunghe e scorrevoli quanto basta su strade e strade bianche, ma migliorabili nella taratura sulle buche profonde.
Punti deboli
Il tunnel centrale è ampio e lascia poco spazio di movimento a piedi e gambe. La sella può risultare un po' larga per chi non ha le gambe lunghe, mentre lo scudo lascia le ginocchia scoperte. Il parabrezza è regolabile manualmente tramite due pomelli laterali, ma lascia scoperti casco e spalle, specie in velocità. Sul fronte dell'affidabilità l'ADV 350 è un riferimento, ma occhio al richiamo della prima versione (vedi il "controllate bene"). Buona la ciclistica, anche se gli ammortizzatori, non regolabili sulla versione 2022-2023, hanno risposte secche sulle buche.
Prima dell'acquisto controllate bene
Tagliandi – Come sempre è importante una manutenzione corretta e documentata.
Forcella – Non è il massimo, ha una taratura un po' troppo morbida che ad alcuni non piace, ma non è un difetto strutturale.
Carrozzeria – Potrebbe essere rovinata se il proprietario è tra coloro (ma sono pochi) che hanno usato lo scooter anche su strade bianche, dove qualche sassolino volante può aver segnato le plastiche.
Rumori vari – Su alcuni esemplari si sono rilevate vibrazioni all'altezza del plexi, nella zona alta.
Richiami – Alcuni esemplari del MY 2022 sono stati richiamati per la sostituzione in garanzia del bullone della puleggia della trasmissione: stretto male, alla lunga portava a strane vibrazioni.
I nostri rilevamenti
| Velocità massima | 136,7 km/h |
| Accelerazione 0-400 m | 16,5 sec |
| Accelerazione 0-1.000 m | 32,7 sec |
| Accelerazione 0-100 km/h | 8,8 sec |
| Ripresa 0-400 m (da 50 km/h) | 14,7 sec |
| Ripresa 0-1.000 m (da 50 km/h) | 31,04 sec |
| Potenza massima alla ruota | 22,9 CV / 17,1 kW a 7.000 giri/min |
| Coppia massima alla ruota | 28,5 Nm / 2,63 kgm a 5.300 giri/min |
| Spazio di frenata da 100 km/h | 42,5 m |
| Consumo extraurbano | 36,0 km/l |
| Consumo a 90 km/h | 33,9 km/l |
| Consumo a 120 km/h | 22,9 km/l |
| Consumo al massimo | 14,9 km/l |
| Peso | 182,0 kg |
Le quotazioni
L'ADV 350 da nuovo costa caro, ma le quotazioni restano alte anche da usato per la sua versatilità e bontà costruttiva. Del resto è lo scooter "oltre 300" più venduto in Europa. Sul mercato reale si parte da circa 3.700-4.500 euro per gli esemplari 2022 con parecchi chilometri, mentre le annate 2023-2024 con basse percorrenze viaggiano tra i 5.400 e i 6.100 euro.
