Honda X-ADV 2026, non potete comprarlo se non sapete queste cose

A EICMA 2016 Honda sorprese tutti presentando l’X-ADV: un veicolo a metà strada tra scooter e moto e capace di affrontare il fuoristrada leggero. Un'ottima idea che ha portato il crossover giapponese ad essere il maxi più venduto in Italia. Negli anni si è evoluto e arricchito nella dotazione senza mai stravolgere la sua formula, che lo mantiene saldo nelle prime posizioni delle classifiche di vendita. Analizziamo allora pregi e difetti, comportamento su strada, prestazioni e consumi rilevati dal nostro centro prove.

Più ricco e protettivo

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L’ultimo aggiornamento nel 2025 ha visto interventi mirati a migliorare comfort, ergonomia e dotazione tecnologica, senza appunto rivoluzionare il progetto. La carrozzeria è stata ridisegnata e debutta all’anteriore un nuovo doppio faro a LED con luci DRL e una sella meglio sagomata e più imbottita. La dotazione di serie è stata arricchita con il cruise control e un parabrezza di nuova forma regolabile su tre posizioni (prima erano cinque) usando una mano sola invece che entrambe. 

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Tutto nuovo anche il cruscotto con display TFT da 5”, in grado di connettersi al cellulare tramite l’applicazione Honda RoadSync che permette di impartire comandi vocali e ricevere informazioni audio dallo smartphone, oltre a gestire telefonate, messaggistica, musica, navigazione e tanto altro. La gestione del sistema avviene anche dai pulsanti del nuovo blocchetto retroilluminato di sinistra. C’è stato anche un piccolo intervento sul cambio a sei rapporti a doppia frizione, con un miglioramento della gestione delle partenze e delle manovre a bassa velocità; confermate invece le cinque mappature per il cambio automatico.

Motore

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Nell'X-ADV il motore non è collocato accanto alla ruota posteriore ma al centro del veicolo, come sulle moto: una soluzione che permette di centralizzare le masse, migliorando il bilanciamento dei pesi con effetti benefici sulla guidabilità del mezzo.

Cuore dell’X-ADV è un motore bicilindrico parallelo con due contralberi di bilanciamento, accreditato di una potenza massima di 58,6 CV a 6.750 giri/min, con un picco di coppia di 69 Nm a 4.750 giri/min.

Elettronica

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Il blocchetto sinistro ha diversi comandi, ben realizzati e abbastanza intuitivi da azionare. Con il joystick si naviga nei sottomenù del display, con il tasto "mode" si cambiano le modalità di guida mentre il cruise control si gestisce tramite la levetta collocata in basso.

Il pacchetto di ausili elettronici prevede ben 6 riding mode: Sport, Standard, Rain, Gravel e due personalizzabili nella risposta al gas, nell’intervento del controllo di trazione regolabile su tre livelli o disattivabile, oltre, ovviamente, all’ABS, che può essere disinserito al posteriore per la guida in fuoristrada. Debutta sulla versione 2025 anche il cruise control, gestibile comodamente dai comandi presenti sul blocchetto sinistro del manubrio.

Ciclistica e sospensioni

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La ciclistica è costruita intorno a un telaio a diamante in tubi d’acciaio, con cannotto di sterzo inclinato di 27°. Al posteriore una sospensione con leveraggio progressivo, forcellone in alluminio a bracci differenziati e un unico ammortizzatore regolabile nel precarico, mentre davanti c’è una forcella a steli rovesciati di 41 mm regolabile nel precarico e nel freno in estensione.

Ruote e freni

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I cerchi sono a raggi tangenziali, di 17 pollici l’anteriore e 15 pollici il posteriore, con pneumatici leggermente tassellati nelle misure 120/70 e 160/60. L’impianto frenante vede schierati all’avantreno due dischi flottanti di 296 mm di diametro con pinze Nissin radiali a quattro pistoncini, mentre al posteriore c’è un disco di 240 mm con pinza a singolo pistoncino.

Comfort e capacità di carico

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La sella è spaziosa sia per il pilota sia per il passeggero, il quale ha due comodi maniglioni ai quali aggrapparsi. Il vano sottosella può contenere un casco integrale di medie dimensioni e non altro, dato che gran parte dello spazio è occupato dal serbatoio. Tuttavia Honda propone numerosi accessori tra cui un bauletto da ben 50 litri con chiusura centralizzata e luce di cortesia o il set di valige rigide, con capienza di 26 litri per quella di destra e 33 litri per quella di sinistra. 

Pregi

La qualità costruttiva, le prestazioni del bicilindrico, il cambio DCT a punto e la facilità di guida in ogni condizione.

Difetti

Il peso, che si fa sentire alle basse andature, lo spazio per i piedi limitato.

Come va 

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Su strada

La posizione di guida è naturale e azzeccata: lo scudo è lontano dalle ginocchia e le gambe sono poco piegate, la sella è spaziosa e il manubrio largo ricorda quelli delle crossover. Sui percorsi guidati colpiscono la stabilità dell’anteriore e l’impianto frenante deciso ma ben dosabile e con un ABS per nulla invasivo. Le sospensioni sono efficaci e non vanno in crisi nemmeno sui fondi sconnessi, garantendo precisione di guida e stabilità. Il motore è sempre grintoso e riprende senza problemi anche a bassi regimi, con una risposta ottima del cambio DCT: preciso, rapido e fluido negli innesti. Ottimi anche i freni, potenti e ben modulabili.

In autostrada

L’X-ADV è stabile in velocità e affronta senza problemi tratti autostradali anche lunghi. Le sospensioni digeriscono efficacemente le sconnessioni in velocitàm, mentre  le scie dei camion non compromettono la stabilità. Il motore ha grinta per effettuare sorpassi in sicurezza anche in coppia, e a 130 km/h non trasmette eccessive vibrazioni. Lo scudo ampio e il parabrezza regolabile offrono un riparo adeguato, mentre la sella imbottita a dovere consente di macinare chilometri senza affaticarsi troppo.

In fuoristrada

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Anche se ha ruote più piccole di quelle di una endurona, l’X-ADV affronta gli sterrati senza problemi: basta selezionare il riding mode Gravel per avere la massima aderenza e un comportamento prevedibile. Conviene però montare le pedane da off-road (optional da 380 euro) che permettono di guidare in piedi con maggiore sicurezza. In ogni caso meglio limitarsi a strade bianche e sterrati leggeri, soprattutto se si ha poca esperienza, perché il peso elevato va gestito con attenzione quando finisce l’asfalto.

Prestazioni

Consumi

Prezzo e colorazioni

L'Honda X-ADV è disponibile nelle concessionarie anche in versione depotenziata a 35 kW / 48 CV, quindi guidabile con patente A2, al prezzo di 12.990 euro f.c. Due le colorazioni disponibili: Graphite Black o Matte Deep Mud Grey. Per la versione "Special Edition", con livrea dedicata e forcella con steli anodizzati sono invece necessari 13.090 euro f.c.