BMW R 1250 RS usata, sportiva vera ma comoda

Punti di forza

Nata nel 2018, la R 1250 RS è l’ennesima evoluzione della sport-tourer con motore boxer. A differenza delle sorelle GS e RT, questa RS (come la naked R) non ha il Telelever anteriore, bensì una forcella vera con steli rovesciati (non regolabile): una soluzione più efficace e “intuitiva” nella guida sportiva che, abbinata alla distribuzione dei pesi spostata sull’anteriore, rende la RS precisa tra le curve e stabile sul veloce. L’animo “da viaggiatrice” si vede nella buona protezione dall’aria offerta dal parabrezza regolabile e dal carattere del bicilindrico boxer da 1.254 cm³, apprezzato per i suoi 123 CV (rilevati alla ruota), ma soprattutto per l’erogazione pronta e vigorosa, grazie anche alla presenza della fasatura variabile ShiftCam. Oltre ai tre riding mode di serie (Eco, Road, Rain), erano disponibili come optional anche Dynamic e Dynamic Pro. Ottima la frenata di tipo integrale, arricchita dall’ABS cornering.

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Punti deboli

La posizione in sella, anche se ben studiata, risulta alla lunga scomoda e stancante per i polsi e il collo. I più alti, poi, hanno le gambe molto piegate per le pedane poco distanti dalla sella. Tra le curve non è agilissima per via dell’interasse lungo (1.527 mm) e delle geometrie di sterzo abbondanti (28,3° al cannotto). Bene il comparto sospensioni con sistema ESA, a patto che la strada sia ben messa, dato che sugli avvallamenti pronunciati e presi in velocità l’ammortizzatore va un po’ in crisi (anche per la rigidità del forcellone monobraccio).

Prima dell'acquisto, controllate bene...

• Tagliandi - Meglio preferire esemplari con manutenzione documentata e svolta presso officine autorizzate, così da sapere cosa è stato fatto e avere la moto sempre aggiornata, soprattutto nell’elettronica.
• Richiami - Verificate che sia stato svolto quello relativo alle luci diurne.
• Cambio elettronico - Funziona bene sopra i 3.000 giri.
• Aftermarket - Di solito i clienti BMW non “taroccano” le moto, ma se ne trovate una con pezzi aftermarket, fatevi dare anche gli originali.
• Batteria - È delicata e soffre le soste: se si lascia la moto spenta per più di una settimana, è facile che la moto non parta e spesso si deve sostituire la batteria. Il mantenitore è d’obbligo.

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I rilevamenti

Velocità massima: 232,0 km/h

Accelerazione  

• 0 - 400 m: 10,80 secondi
• 0 - 1000 m: 20,52 secondi
• 0 - 100 km/h: 3,0 secondi

Ripresa (da 50 km/h in 6 marcia)

• 0 - 400 m: 11,60 secondi
• 0 - 1000 m: 21,64 secondi

Potenza massima alla ruota

• CV/kW: 123,85/92,36- Giri minuto: 7.800

Coppia massima alla ruota

• Nm/kgm: 129,62/13,22 -Giri al minuto: 6.600

Frenata

• da 100 km/h: 38,30 metri

Consumi    

• Autostrada: 18,58 km
• Extraurbano: 26,45 km
• 90 km/h: 29,45 km
• 120 km/h: 22,87 km
• Al massimo: 8,56 km
   

Peso: 246,50 kg

Le quotazioni

La sport-tourer tedesca è una moto da BMWisti  “veri”: in genere è trattata bene e, al contrario della RT, di solito non è sfruttata. Puntate sugli esemplari con le borse, sempre utili. Dal 2018 al 2025 con prezzi da 9.400 a 17.300 euro.