Come regolare i comandi della moto per una guida sempre sicura
Manopola del gas, leva frizione, pedale del cambio e del freno: una corretta ergonomia migliora il controllo e può fare la differenza anche in caso di emergenza. Ecco come regolare i comandi della moto
Per una guida sicura è necessario avere il massimo e pieno controllo della moto, ed il controllo passa dalla posizione dei comandi: devono essere collocati esattamente dove il pilota può azionarli in modo rapido, naturale e preciso. Non è solo una questione di comfort. In una situazione di emergenza, una regolazione sbagliata può rallentare la reazione e compromettere la sicurezza. I comandi principali su cui intervenire sono cinque: acceleratore, leva frizione, leva del cambio, leva del freno anteriore e pedale del freno posteriore. Non sempre sono tutti completamente regolabili, ma nella maggior parte dei casi le moto moderne offrono un certo margine di adattamento alla statura del pilota e alla sua postura di guida. Vediamo come intervenire correttamente.
Manopola del gas
È il comando più immediato e, per ovvie ragioni, uno dei più delicati. Se correttamente impostato tende a non richiedere ulteriori interventi nel tempo. Sulle moto con iniezione elettronica, la regolazione si limita in genere al controllo del gioco del cavo (quando presente), che deve rispettare le specifiche indicate nel manuale d’uso. Un gioco eccessivo rende la risposta imprecisa; troppo ridotto può causare invece tensioni indesiderate, con tutto ciò che ne consegue.
Sui vecchi modelli con carburatore, i punti di regolazione possono essere più di uno. La regola generale è mantenere un gioco minimo, verificando al tempo stesso che il cavo sia instradato correttamente e non venga messo in trazione quando si sterza o quando lavora la sospensione. Se non si ha dimestichezza con questo tipo di intervento, è sempre consigliabile rivolgersi a un’officina.
Leva della frizione
A seconda di marca, modello ed età della moto (o del pezzo aftermarket), la leva della frizione può offrire diverse possibilità di regolazione. Il primo intervento riguarda l’inclinazione del supporto (il cosiddetto “perch”) sul manubrio. Allentando leggermente le viti di fissaggio è possibile ruotarlo in avanti o indietro finché la leva risulta in linea con la posizione naturale della mano quando si è seduti in assetto di guida. La regolazione è corretta quando si riesce a passare facilmente dall’impugnatura completa della manopola all’azionamento della leva con una o più dita. Per quanto riguarda invece l’attacco della frizione, se sui sistemi a cavo è spesso presente una rotella zigrinata o un registro che consente di recuperare il gioco, su quelli idraulici può esserci un registro in prossimità del perno leva. Come riferimento di base, la frizione dovrebbe iniziare ad attaccare circa a metà corsa della leva. Molte moto moderne offrono inoltre la regolazione della distanza leva-manopola tramite un eccentrico numerato (ad esempio da 1 a 4), utile per adattarsi a mani di dimensioni differenti.
Pedale del cambio
La posizione della leva del cambio deve consentire di inserire le marce senza movimenti forzati della caviglia. Ogni motociclista ha numero di scarpa, rigidità e postura differenti: la regolazione deve tenerne conto. Seduti nella normale posizione di guida, con il piede sinistro sulla pedana, si dovrebbe verificare se la punta dello stivale si trova naturalmente appena sotto la leva o leggermente sopra. Se per salire di marcia occorre piegare eccessivamente la caviglia verso l’alto, o per scalare bisogna forzarla troppo verso il basso, è opportuno intervenire. Se la leva è montata direttamente sull’alberino del cambio, spesso è sufficiente rimuoverla e riposizionarla di un dente verso l’alto o verso il basso. Nei sistemi con rinvio, invece, la regolazione avviene tramite un’asta filettata con controdadi che permette di modificare con precisione l’altezza della leva. L’obiettivo è trovare il punto ergonomico: cambiare marcia senza movimenti marcati o innaturali della caviglia.
Leva del freno anteriore
È probabilmente la regolazione più importante in assoluto. Il freno anteriore fornisce la maggior parte della potenza frenante e deve essere sempre immediatamente disponibile e ben modulabile. La leva dovrebbe permettere di passare dalla presa sull’acceleratore all’azione frenante in modo istantaneo. Che si utilizzi uno, due o quattro dita, la posizione deve essere naturale. Come per la frizione, è possibile intervenire sull’inclinazione del supporto allentando il fissaggio e ruotando leggermente il gruppo leva (e, nelle moto con impianto idraulico, anche la pompa freno). Sulle moto con freno a disco anteriore idraulico è spesso presente anche la regolazione della distanza leva-manopola tramite eccentrico numerato. Nei sistemi più semplici con comando a cavo, la regolazione del gioco avviene tramite registro. In linea generale, il freno dovrebbe iniziare ad agire dopo circa 1–1,5 cm di corsa della leva. Un attacco troppo immediato può risultare brusco; una corsa eccessiva ritarda la risposta nei momenti critici. Trovare il giusto equilibrio è fondamentale.
Pedale del freno posteriore
Per verificare la regolazione corretta, è consigliabile salire in sella (meglio se con la moto sul cavalletto centrale) e assumere la posizione di guida abituale. Il pedale dovrebbe trovarsi appena sotto la punta dello stivale destro, in modo da poterlo azionare con una semplice rotazione del piede. Se si è costretti a sollevare troppo il piede o, al contrario, a fletterlo eccessivamente verso il basso, è necessario intervenire. Sui sistemi meccanici è generalmente presente un dado di regolazione che consente di modificare l’altezza e il gioco. Anche in questo caso, il freno dovrebbe iniziare a intervenire prima che il pedale percorra una corsa eccessiva. Nei sistemi idraulici le possibilità di regolazione sono più limitate e riguardano principalmente l’altezza del pedale.
Una questione di precisione (e di sicurezza)
Salvo sistemi particolarmente complessi, regolare correttamente i comandi della moto non richiede competenze avanzate, ma attenzione e metodo. L’obiettivo non è personalizzare per gusto, bensì ottenere rapidità, precisione e naturalezza nei movimenti. Una volta trovata la configurazione ideale, conviene provarla su strada con gradualità e verificare che ogni comando risulti intuitivo anche nelle manovre più rapide.
Per restare in tema: 5 cose da sapere sulla posizione di guida in moto per stare comodi
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