Benelli TRK 902 Xplorer: quanto fa la moto più venduta in Italia

L’ammiraglia della famiglia TRK è la moto più venduta in Italia nel mese di settembre. Dopo averla messa alla prova vi diciamo quali sono le sue reali prestazioni rilevate dal nostro Centro Prove

Vivere con la moto

La sigla TRK per Benelli è sinonimo di successo: la Casa del Leoncino ha dominato per anni le classifiche di vendita con la piattaforma 502, centrando in pieno quello che il mercato chiedeva: una moto abbondante nelle dimensioni, che richiamasse le maxi crossover, ma facile nell’approccio, con prestazioni a misura di neofita e una dotazione tecnica di buon livello, il tutto a un prezzo decisamente popolare.

Un successo replicato nel 2023 con l’arrivo delle TRK 702 e 702 X e che punta a confermare anche con le nuove 902. Nel mese appena concluso, è stata infatti la TRK 902 Xplorer a dominare le classifiche di vendita con ben 443 unità immatricolate.
Ma quali sono le sue reali prestazioni? Ve lo diciamo con i dati rilevati dal nostro Centro Prove AF Corse!

Potenza, coppia, accelerazione, velocità massima

Cuore della piattaforma 902 è un bicilindrico parallelo frontemarcia di 904 cm³, con distribuzione bialbero, alimentazione tramite corpi farfallati ride-by-wire e raffreddamento a liquido. I valori massimi dichiarati all'albero sono di 93 CV a 9.000 giri/min e 90 Nm di coppia a 6.500 giri/min. Valori che la rendono depotenziabile per la patente A2. Vediamo ora potenza e coppia rilevate alla ruota dopo la prova al banco.

I valori rilevati:

Potenza massima alla ruota: 74 CV a 7.800 giri/min.
Coppia massima alla ruota: 71,4 Nm a 6.400 giri/min.
Velocità massima: 193,6 km/h

Accelerazione:

0–100 km/h: 3,9 s
0–400 m: 12,5 s
0–1.000 m: 24,4 s

Ripresa (da 50 km/h):

400 m: 13,3 s
1.000 m: 25,4 s

Ciclistica, peso e frenata

Il telaio è un'unità a traliccio in acciaio, abbinata a un forcellone bibraccio in alluminio. Le sospensioni sono Marzocchi, con forcella a steli rovesciati di 43 mm di diametro e monoammortizzatore collegato direttamente al forcellone. Entrambi, completamente regolabili, offrono 170 mm di escursione. L'impianto frenante è firmato Brembo e all'avantreno prevede una coppia di dischi da 320 mm con pinze radiali a quattro pistoncini. Al retrotreno c'è invece un disco da 260 mm con pinza a singolo pistoncino.