Bella, facile ed economica

Le 250 piacciono perché garantiscono prestazioni soddisfacenti e costi di gestione ridotti e l'ultima arrivata, la Suzuki Inazuma 250, ha tutte queste caratteristiche. Il motore è un bicilindrico frontemarcia raffreddato a liquido da quasi 25 CV e 22 Nm di coppia, ha il contralbero di bilanciamento che smorza le vibrazioni e consuma poco: Suzuki dichiara 30,4 km/l  (rilevati secondo lo standard WMTC). Tradizionale la ciclistica: il telaio è un classico doppia culla in acciaio, il mono è regolabile nel precarico e la forcella è di tipo teleidraulico. Buono l’impianto frenante composto da un disco anteriore da 290 mm (con pinza a due pistoncini) e uno posteriore da 240. Nella media il peso, 172 kg a secco. La Inazuma è offerta al prezzo di uno scooter 300: la versione "Standard" e costa 3.990 euro e  la“Plus” con cavalletto centrale e bauletto da 26 litri 4.290 euro.


 

Le plastiche sono montate con cura e attorno al motore ci sono pochi cavi a vista, inoltre alcuni dettagli come le pedane poggiapiedi, le leve di cambio e freno e il maniglione passeggero sono in alluminio. “Di lusso" la leva del freno regolabile su 4 posizioni e il cruscotto, formato da un elemento analogico centrale e da un display LCD con indicatore di marcia inserita e di spia che indica quando è il momento di cambiare. Quest'ultima può essere impostata in modalità “eco”, se si vuole una guida parca nei consumi, oppure "standard".
 

La posizione di guida è comoda, merito della sella ampia e morbida e di manubrio e pedane alla giusta distanza (solo chi è sopra il metro e ottanta deve piegare un po' troppo le gambe). Il motore è silenzioso e stupisce per la regolarità dell’erogazione, la Inazuma sale di giri regolare e fino ai 7.500, oltre spinge con più grinta ma sempre senza mettere in difficoltà il pilota. Il contralbero e la sella morbida fanno il loro dovere, le vibrazioni si sentono solo agli alti regimi. La leva frizione è morbida ma il cambio alle volte risulta poco preciso, soprattutto quando si cerca la folle al semaforo. Le sospensioni danno il loro meglio in città dove digeriscono senza fatica pavè e tombini, sono meno precise invece, nella guida sportiva, dove risultano un po’ troppo cedevoli e poco reattive nei cambi di direzione. Il peso ridotto e il buon angolo di sterzo permettono alla Inazuma di “sgattaiolare” tra le macchine senza fatica e di compiere manovre a bassa velocità in tutta sicurezza. Buona, infine, la frenata: davanti è modulabile e potente il giusto a prova di principianti, dietro invece la risposta è dolce ma sempre efficace.